На днях вспоминали одну из коронных фраз Уэйна Гриффитса, до прошлого понедельника занимавшего пост генерального директора марок Seat и Cupra, как пример его смелого, порой даже дерзкого характера: «Без давления нет веселья». За почти пять лет у руля этих двух брендов группы Volkswagen Гриффитс и давил, и веселился: он вернул компанию к прибыльности, заложил основы для перехода на электромобили и начал трансформацию завода в Мартореле.
Падение продаж, сокращение штата, снижение зарплат и закрытие заводов – 2024 год оказался непростым для немецкой промышленности, особенно для автомобилестроения, и 2025 год не сулит улучшений, учитывая слабость продаж на китайском рынке и торговые пошлины США. В начале этой недели Audi и Siemens объявили о значительном сокращении численности своих сотрудников, пополнив длинный список крупных представителей немецкой промышленности, вынужденных реализовывать программы экономии, неизбежно влекущие за собой уменьшение числа работников.
Toyota, кажется, играет в своей лиге, что в очередной раз продемонстрировала в 2024 году. Японский автопроизводитель еще больше оторвался от своих основных международных конкурентов, уверенно лидируя на рынке как по прибыли, так и по продажам.