В нескольких словах
Внезапный уход Уэйна Гриффитса с поста CEO Seat и Cupra происходит в критический для компании момент, омраченный тарифными войнами и проблемами рентабельности, несмотря на его успехи по возрождению бренда. Маркус Хаупт рассматривается как наиболее вероятный преемник на фоне серьезных вызовов, стоящих перед испанским автопроизводителем.
На днях вспоминали одну из коронных фраз Уэйна Гриффитса, до прошлого понедельника занимавшего пост генерального директора марок Seat и Cupra, как пример его смелого, порой даже дерзкого характера: «Без давления нет веселья». За почти пять лет у руля этих двух брендов группы Volkswagen Гриффитс и давил, и веселился: он вернул компанию к прибыльности, заложил основы для перехода на электромобили и начал трансформацию завода в Мартореле. При этом он умел находить общий язык с руководством немецкой материнской компании, спорил с правительством из-за нехватки субсидий, ушел с поста президента отраслевой ассоциации Anfac и готовился к обострению торговой войны.
Его уход, объявленный в понедельник как добровольный, был таким же внезапным и стремительным, как и его стиль. Никто не проясняет причин: ждет ли его новое назначение в награду за управление, или, наоборот, это скрытое увольнение в момент, когда Seat нужна осторожность для решения масштабных задач из-за протекционистских тенденций в мире? Тем временем временное руководство перешло к «человеку из системы» Маркусу Хаупту, который считается наилучшим кандидатом — и фаворитом профсоюзов — на пост преемника. Ожидается, что решение будет принято быстро, на рассмотрении три кандидатуры, сообщают осведомленные источники.
Когда человек покидает такую должность, как у Гриффитса, если это не связано со здоровьем, обычно есть две причины: либо на горизонте маячит что-то лучшее, либо что-то не складывается. Но в данном случае ни одно объяснение полностью не подходит. В кратком сообщении Seat говорилось, что решение было принято «по его собственной просьбе с немедленным вступлением в силу для решения новых задач». Однако на следующий день сам Гриффитс в соцсетях намекнул, что эти новые задачи еще не определены: «Просто хотел, чтобы все знали, что я счастлив и в лучшей форме, чем когда-либо, и с нетерпением жду, куда меня приведет судьба. Как сказал мой герой Дэвид Боуи: „Я не знаю, куда я пойду отсюда, но обещаю, это не будет скучно“».
«Если бы он уходил в другое место, об этом уже было бы известно, если только не требуется выждать время по соображениям конкуренции», — объясняет Матиас Карнеро, председатель межцентрового комитета Seat и член наблюдательного совета Volkswagen Group. Объяснение с переходом на другую работу казалось логичным, учитывая достижения Гриффитса: в то время как группа Volkswagen в целом завершила 2024 год со снижением прибыли более чем на 30% и объявила о сокращении штата, Seat удалось удержать позиции с операционной прибылью в 633 миллиона евро (на 1% больше рекордного 2023 года) и продажами 558 100 автомобилей обеих испанских марок (рост на 7,5%). Под руководством Гриффитса Seat вернулась к прибыли в 2022 году после двух лет убытков, во многом благодаря смелой ставке руководителя: Cupra стала самой быстрорастущей маркой в Европе.
С такими достижениями Гриффитс мог быть спокоен. На пресс-конференции по итогам 2024 года, где также были представлены успехи в трансформации завода в Мартореле — с новым цехом сборки аккумуляторов и установкой новой платформы на линии 1 для производства электромобилей Cupra Raval и Volkswagen ID2 — он даже заявил, что не видит для себя другого места, кроме Seat: «Это конечный пункт моей карьеры», — сказал Гриффитс, который к тому же продлил свой контракт в прошлом году (хотя это не афишировалось) и хорошо обосновался в Барселоне, в доме в районе Террамар в Ситжесе.
Но все вышло иначе, и этот руководитель, родившийся в Дакинфилде (Великобритания) в 1966 году — хотя у него немецкий паспорт, и почти вся его карьера связана с группой Volkswagen — пока остается без работы. На заводе один из рабочих комментирует, что сотрудники уверены: концерн потерял доверие к Гриффитсу, хотя и не могут понять почему. «Здесь много неясности, но все мы понимаем, что что-то произошло с Volkswagen. Он исчез в одночасье, ни с кем не контактировал и больше не появлялся на заводе. Не верится, что он ушел добровольно, если хотел здесь закончить карьеру и так активно участвовал в „войнах“ с правительством...», — говорит этот сотрудник, имея в виду другой крупный конфликт с участием Гриффитса: в июне прошлого года он ушел с поста президента ассоциации автопроизводителей Anfac, которую возглавлял два года, в знак протеста против недостаточной поддержки электромобилей со стороны правительства. Этот шаг не понравился правительству Педро Санчеса, хотя в декабре состоялось примирение с подписанием совместной декларации по поддержке сектора.
Вызовы для Seat
Несмотря на устойчивость Seat, над компанией нависло несколько дамокловых мечей. Один из них — рентабельность, которая стагнирует и пока не оправдывает ожиданий материнской компании. В 2024 году рентабельность продаж составила 4,4%, как и годом ранее, то есть Гриффитс не достиг цели в 5%. Другой меч — главная ставка на повышение рентабельности, модель Cupra Tavascan, оказалась под угрозой. Этот электромобиль собирается в Китае, и на него распространяются тарифы в 30,7%, введенные Европейским союзом на китайские автомобили для — парадоксы глобализации — защиты европейской обрабатывающей промышленности. Эти тарифы стали причиной стагнации рентабельности в 2024 году и могут создать серьезные проблемы для прибыли в этом году, а также для персонала в Мартореле: европейские нормы позволяют компенсировать выбросы автомобилей с ДВС за счет каждого произведенного электромобиля. Если Seat прекратит производство Tavascan в Китае из-за тарифов, это скажется на Мартореле, где придется сокращать производство автомобилей с ДВС, что приведет к сокращению персонала — сам Гриффитс предупреждал, что речь может идти примерно о 1500 рабочих мест.
Американский вызов
Еще один серьезный вызов также связан с тарифами, на этот раз теми, которые может ввести президент США Дональд Трамп. Одной из стратегий роста Cupra является географическая экспансия, особенно на рынок США, которую Гриффитс прогнозировал к концу этого десятилетия. Seat продолжает придерживаться этого видения и с ноября ведет переговоры с дистрибьюторской группой Penske Automotive Group. Цель — экспорт электромобилей и автомобилей с ДВС, а также производство как минимум одной модели в Северной Америке. Хотя пока не уточняется, в какой стране будет налажено производство, активно обсуждалась идея производства в Мексике. В любом случае, тарифы, которые Трамп ввел или может ввести на автомобильную промышленность, могут поставить под угрозу эту стратегию.
Быстрая смена руководства?
В Seat полагают, что на этот раз смена руководства будет быстрой из-за критичности момента, в котором находится компания. Когда Лука де Мео покинул компанию, чтобы стать генеральным директором Renault в январе 2020 года, временное руководство Карстена Изензее продлилось шесть месяцев, совпавших с самым тяжелым периодом пандемии, прежде чем Гриффитс вступил в должность. Британец был человеком из системы, два десятилетия связанным с Volkswagen, и на момент назначения пришел из отдела продаж. Теперь наилучшие шансы также у человека из системы — нынешнего исполнительного вице-президента по производству и логистике Seat, Маркуса Хаупта, немца, родившегося в 1977 году в Сан-Паулу и получившего образование в Барселоне. Он находит общий язык с правительством и профсоюзами, хорошо знает Volkswagen, но он не единственный претендент. Есть еще два имени, которые не разглашаются, и материнская компания всегда может направить в Марторель какого-либо руководителя, которого нужно «пристроить».
В любом случае, стиль нового руководителя будет отличаться от стиля Гриффитса. Прямой и привыкший говорить без обиняков, бывший генеральный директор одевался и выглядел современно и «электрически», с годами все больше ассоциируясь со своим детищем — маркой Cupra, которую он продвигал как драйвер рентабельности и электрификации испанского производителя. На презентациях моделей этой молодой марки руководитель говорил о бунтарстве, нонконформизме, движении против течения — такой подход иногда приводил к столкновениям с руководством в Вольфсбурге, скептически относившимся к столь провокационному стилю. Но Cupra была его навязчивой идеей, и он продолжал давить, до такой степени, что бывший глава немецкой группы Герберт Дисс в шутку предложил ему набить татуировку с логотипом Cupra на шее. «Я не ношу татуировок», — ответил он.
