В нескольких словах
Немецкая экономика столкнулась с серьезными вызовами: падение продаж автомобилей, сокращение рабочих мест в Audi, Siemens и других компаниях. Немецкая автомобильная промышленность переживает кризис, что отражается на занятости и экономических показателях страны. Сокращения коснутся различных секторов экономики.
Падение продаж, сокращение штата, снижение зарплат и закрытие заводов – 2024 год оказался непростым для немецкой промышленности, особенно для автомобилестроения, и 2025 год не сулит улучшений, учитывая слабость продаж на китайском рынке и торговые пошлины США. В начале этой недели Audi и Siemens объявили о значительном сокращении численности своих сотрудников, пополнив длинный список крупных представителей немецкой промышленности, вынужденных реализовывать программы экономии, неизбежно влекущие за собой уменьшение числа работников.
Автомобили премиум-класса «Made in Germany» по-прежнему остаются символами статуса, но мировой рынок изменился, и их заводы недозагружены. Промышленность производит гораздо меньше автомобилей, чем раньше, что влечет за собой увеличение расходов на персонал и снижение производительности предприятий.
Если 2024 год завершился соглашением Volkswagen с профсоюзом об ограничении зарплат и сокращении 35 000 рабочих мест до 2030 года поэтапно и без принудительных увольнений, то в феврале 2025 года был закрыт завод Audi в Брюсселе, а на этой неделе Audi объявила о сокращении 7 500 рабочих мест в Германии до конца 2029 года, наряду с финансовыми сокращениями. Хотя это будут не принудительные увольнения, а стимулирование досрочного выхода на пенсию и добровольного ухода, это сильно ударит по рабочей атмосфере в штаб-квартирах в Ингольштадте, где работают около 40 000 человек, и Неккарзульме, где работает 15 500 человек.
Эта новость появилась за день до того, как производитель автомобилей высокого класса объявил о резком падении прибыли, последовав за материнской компанией Volkswagen и Porsche. Из-за падения продаж, особенно в Китае, чистая прибыль дочерней компании VW упала на 33% и составила 4,2 миллиарда евро по сравнению с предыдущим годом. Генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер заявил во время презентации результатов, что проблемы не уменьшились. «Слабый спрос сталкивается с большим предложением, особенно в Китае», - отметил он.
Таким образом, в 2025 году продолжится сокращение числа людей, работающих в автомобильном секторе. Только в прошлом году было потеряно почти 19 000 рабочих мест, согласно недавнему анализу аудиторской и консалтинговой компании EY. Согласно этому исследованию, к концу 2024 года в автомобильной промышленности Германии было занято чуть более 761 000 человек. Годом ранее эта цифра составляла около 780 000. «Это только начало болезненного, но неизбежного процесса сокращения», - резюмировала EY.
Падение продаж на китайском рынке особенно сильно затрагивает крупные немецкие бренды: VW, Mercedes и BMW. Китайские производители значительно увеличили свою долю рынка в своей стране. К этому добавляются расходы, связанные с применением нормативных актов CAFE (Средние корпоративные показатели по расходу топлива, по их аббревиатуре на английском языке) ЕС, которые устанавливают предел средних выбросов новых транспортных средств. Хотя в конечном итоге они были смягчены - у компаний будет время до 2027 года, чтобы соответствовать целям - это представляет собой огромную проблему для немецкой промышленности.
Это сильно ударяет по экономике страны, которая уже два года подряд находится в рецессии. С точки зрения оборота, немецкая автомобильная промышленность, безусловно, является крупнейшим промышленным сектором Германии. По данным Федерального статистического управления, автомобили и их компоненты составили 17% немецкого экспорта в 2023 году. Кроме того, по данным Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), три четверти всех автомобилей, произведенных в Германии в 2023 году, были экспортированы за границу.
Кризис наносит ущерб как производителям автомобилей, так и поставщикам. Например, поставщик автомобильных компонентов ZF недавно уведомил о сокращении до 14 000 рабочих мест в Германии до конца 2028 года. В то же время Continental собирается полностью отделить свое подразделение автомобильных компонентов и объявила в середине февраля о сокращении еще 3 000 рабочих мест по всему миру до конца 2026 года, из которых 1 450 в Германии, и полностью закроет свой завод в Нюрнберге (Бавария). Это сокращение штата дополняет сокращение 7 150 рабочих мест в своем автомобильном подразделении, объявленное год назад. Со своей стороны, Bosch – крупнейший в мире поставщик автозапчастей – в конце прошлого года обнародовал свои планы по сокращению штата на 5 500 рабочих мест в ближайшие годы.
Но плохие новости затрагивают не только автомобильный сектор, немецкая технологическая и промышленная группа Siemens сообщила во вторник, что планирует сократить 6 000 рабочих мест по всему миру, из них 2 850 в Германии, главным образом, в бизнесе автоматизации заводов (Digital Industries), который сталкивается с падением спроса. Мера будет осуществляться без принудительных увольнений. Большая часть сокращения штата произойдет до конца 2027 года в бизнесе автоматизации заводов, который сократит свой текущий штат в 68 000 сотрудников по всему миру на 5 600 человек. Остальные 450 рабочих мест будут сокращены в бизнесе зарядки электромобилей – где работают 1 300 человек – до конца этого года.
Таким образом, Siemens стала последней в мрачном списке, в который входят также другие компании, такие как Thyssenkrupp или BASF, которые уже объявили о крупных сокращениях в прошлом году, или Commerzbank, который всего месяц назад сообщил о сокращении около 3 900 рабочих мест до конца 2027 года, из которых около 3 300 находятся в Германии, где работает около 20 000 сотрудников. По данным второго крупнейшего частного банка Германии, сокращения коснутся в основном штаб-квартиры и других отделений во Франкфурте. В настоящее время банк участвует в борьбе с итальянским банком UniCredit, который только что получил разрешение Европейского центрального банка увеличить свою долю в немецком банке до 29,9%.
Ожидается, что этот список будет продолжать пополняться, о чем свидетельствует исследование немецкого экономического института IW, показавшее, что четыре из десяти компаний хотят сократить свой персонал. Для Михаэля Гремлинга, автора анализа, для которого было опрошено более 2 000 компаний, перспективы трудоустройства являются худшими со времен мирового финансового кризиса 2008 года.
Это также отражается в цифре безработицы, которая в январе составила 2,993 миллиона безработных, что является самым высоким показателем почти за десять лет. Кроме того, к ним добавляются почти 300 000 работников, получающих пособие по частичной безработице в рамках программ сокращения рабочего дня, к которым прибегли многие компании, чтобы справиться с текущей слабостью заказов.
