В нескольких словах
Введение США 25%-ных пошлин на импортные автомобили в рамках торговой политики Дональда Трампа оказывает значительное негативное влияние на мировых автопроизводителей, особенно на Японию, Южную Корею и Германию. Компании Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz и другие сталкиваются с дополнительными издержками. Прямое воздействие на Испанию минимально из-за отсутствия экспорта готовых автомобилей в США, но производители автокомпонентов могут пострадать. Китайский автопром уже находился под ограничениями.
Автомобильная промышленность уже пять лет сталкивается с одним вызовом за другим. Вслед за дефицитом микрочипов после пандемии Covid-19, усилением конкуренции с Китаем, переходом на электромобили и ужесточением требований по выбросам, теперь к ним добавляется 25%-ная пошлина на все автомобили, импортируемые в США, введенная в рамках торговой войны, начатой Дональдом Трампом.
Последствия этих торговых барьеров будут крайне неравномерными для мирового автопрома, нанеся особенно сильный удар по экономике Японии, Южной Кореи и Германии.
Япония, третий по величине производитель автомобилей в мире после Китая и США, серьезно пострадает от пошлин на автомобили и компоненты. По оценкам экономистов, потенциальные потери ВВП страны могут составить от 0,2% до 0,9%.
Прогнозируется, что продажи японских автомобилей могут сократиться на 10%, что ставит под угрозу около 54 000 рабочих мест в стране, где ежегодно собирается около девяти миллионов автомобилей. Для сравнения, Испания, второй по величине производитель в Европе и девятый в мире, в прошлом году выпустила около 2,37 миллиона единиц.
Только в прошлом году Япония экспортировала в США автомобилей на сумму 39,725 миллиарда долларов (около 35,86 миллиарда евро). Следом идет Южная Корея с крупными мировыми производителями Hyundai и Kia, чей экспорт в США достиг 36,643 миллиарда долларов (33,078 миллиарда евро), согласно данным Министерства торговли США.
В японской автомобильной промышленности одним из наиболее пострадавших может стать концерн Toyota. Хотя у компании есть заводы в США, она также производит автомобили в Канаде и Мексике. Транспортные средства, экспортируемые из этих соседних стран, изначально освобождаются от 25%-ного налога, но ситуация может измениться, поскольку Министерство торговли США может установить процедуру для применения пошлин к неамериканским компонентам.
США являются ключевым международным рынком для Toyota, где в 2024 году было продано около 2,3 миллиона автомобилей. Наибольший удар может прийтись по Subaru, для которой США обеспечивают 70% международных продаж. Ожидается, что эти пошлины отразятся на американских потребителях, приобретающих импортные автомобили, хотя Toyota заявила, что пока не будет перекладывать расходы на покупателей.
Испания, напротив, в прошлом году не экспортировала автомобили в Соединенные Штаты. Однако, по данным отраслевых ассоциаций, национальные производители автокомпонентов поставили в США продукции на сумму около 1,021 миллиарда евро в 2024 году, что делает США восьмым по величине экспортным рынком для этой отрасли. Отмечается, что «в таком глобализированном секторе, с взаимосвязанными цепочками поставок, любые ограничения на торговые обмены оказывают явное влияние».
Представители испанских автопроизводителей подчеркнули, что прямое влияние на сборочные заводы в Испании будет «очень ограниченным», поскольку поставки автомобилей в США прекратились еще в 2023 году. Последними моделями были Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect (производившиеся в Альмусафесе, Валенсия) и фургон Vito от Mercedes-Benz Vitoria (продававшийся под названием Metris).
Германия, еще одна страна с мощной автомобильной промышленностью (крупнейший производитель в Европе и шестой в мире), также серьезно пострадает от американских тарифов. Ведущий европейский автоконцерн Volkswagen, столкнувшийся с падением прибыли, будет платить дополнительную 25%-ную пошлину на все автомобили, импортируемые из Европы, а также на неамериканские компоненты машин, собранных на заводе в Пуэбле (Мексика).
Появились сообщения, что Volkswagen приостановил железнодорожные поставки автомобилей из Мексики и задерживает в портах автомобили, отправленные из Европы.
Другие немецкие производители, такие как Mercedes-Benz, BMW и Audi (входящая в группу Volkswagen), также ощутят на себе действие пошлин, поскольку США являются крупным рынком для автомобилей премиум-класса. Например, на долю США пришлось 16,4% мировых продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz в прошлом году (324 500 единиц, рост на 9%). У Mercedes-Benz нет заводов в США, но есть в Мексике. BMW производит автомобили как в США, так и в Мексике. В целом, экспорт автомобилей из Германии в США в 2024 году составил 24,781 миллиарда долларов (около 22,37 миллиарда евро).
Что касается Китая, то доступ на американский рынок для его автопроизводителей был серьезно ограничен еще во времена администрации Джо Байдена, поэтому новые пошлины США не вызовут перенаправления избыточной продукции на европейский рынок. Более того, сам Европейский Союз еще в октябре прошлого года ввел пошлины на китайские автомобили, достигающие 35,3% в зависимости от марки. Администрация Трампа также ввела отдельные высокие тарифы конкретно на китайские товары, импортируемые в США.
