В нескольких словах
Развитие инфраструктуры для зарядки электрических грузовиков в Европе набирает обороты. Открытие «зеленых коридоров» и установка сверхбыстрых зарядных станций, таких как на трассе Барселона-Лион, способствуют декарбонизации большегрузного транспорта и стимулируют переход на электромобили в логистической отрасли. Ключевыми факторами успеха являются государственная поддержка, инвестиции компаний и технологические инновации.
В Испании насчитывается около тысячи электрических грузовиков массой более 3,5 тонн — пока немного, но за четыре года их количество выросло в 10 раз, — и им требуются более мощные зарядные станции, чем легковым автомобилям. Компании, приобретающие такие грузовики, обычно заряжают их на своих базах, но сверхбыстрые зарядные устройства для большегрузного транспорта начинают появляться и на дорогах Испании и Европы. Компания Milence недавно открыла три зоны зарядки для грузовиков на трассе Барселона-Лион, что стало одной из первых инициатив по созданию общеевропейских электрических маршрутов для стимулирования электрификации грузового транспорта. Zunder располагает примерно 50 такими точками в Испании, Iberdrola устанавливает их еще в восьми городах, а другие компании также делают ставку на этот вид зарядки, который станет ключевым фактором декарбонизации данного вида транспорта.
«Электрическим грузовикам нужны специальные зарядные станции, со своим кабелем, своей системой и мощностью не менее 350-400 киловатт-часов (кВтч)», — отмечает Лаура Велес де Мендисабаль, эксперт по таким автомобилям из НПО Transport & Environment (T&E). Далее она добавляет: «Конечно, у них пока не очень большой запас хода, но есть одно преимущество: маршруты заранее определены, и часто приходится ездить по одному и тому же пути. Поэтому несложно спланировать эти маршруты и установить необходимые остановки так, чтобы отдых водителей (45 минут каждые четыре часа) совпадал с подзарядкой».
Зарядная станция для легковых и грузовых автомобилей марки Zunder. Предоставлено компанией Zunder
Май Лопес из организации «Компании за устойчивую мобильность» (EMS) подсчитала, что в Испании насчитывается около 400 зарядных станций мощностью более 350 кВт, но это не значит, что большинство из них приспособлено для большегрузного транспорта: «Помимо большей мощности, станции для большегрузных автомобилей должны располагаться в местах, где грузовики могут маневрировать и парковаться. А если мы хотим использовать весь их потенциал, логично устанавливать их в зонах, где водитель может поесть, сходить в туалет и отдохнуть. И они должны быть под охраной, потому что грузы ценные».
Некоторые из них начинают устанавливаться в Испании. Zunder — один из брендов, который наиболее активно развивается в этом направлении. «Наши станции сверхбыстрой зарядки для большегрузного транспорта расположены вдоль основных логистических коридоров Испании, обеспечивая широкое покрытие для перевозок электрическими грузовиками», — говорит представитель бренда. У них уже есть 50 действующих станций, пригодных для грузовиков и тягачей, на основных автомагистралях (от A-1 до A-8), а также в различных промышленных зонах.
Институт диверсификации и экономии энергии (IDAE) Министерства экологического перехода субсидировал часть установки восьми общественных зарядных станций высокой мощности для большегрузного транспорта в Сарагосе, Мадриде, Оренсе, Гранаде, Севилье, Таррагоне, Валенсии и Стране Басков (в неустановленном месте), которые устанавливает Iberdrola. Кроме того, эта компания располагает более чем 200 местами, совместимыми с зарядкой грузовиков, расположенными в основных городах и логистических коридорах Испании и Португалии. «Эта сеть позволяет покрыть потребности в перевозках на короткие, средние и дальние расстояния», — говорит представитель компании.
Макет быстрой зарядной станции для электрогрузовиков, которая будет построена в Сарагосе. Предоставлено компанией Milence.
Тем временем Milence — совместное предприятие Daimler, Traton и Volvo — только что открыла первый «зеленый коридор» между Барселоной и французским Лионом с тремя зарядными станциями — в Перпиньяне, Безье и Малатаверне — для большегрузных автомобилей на протяжении почти 700 километров. «Мы соединяем важные логистические центры, такие как Барселона, Марсель, Лион и Милан. Этот коридор имеет решающее значение для электрификации важнейших транспортных коридоров на юге Европы», и его использование «значительно сократит выбросы CO₂», — поясняет Аня ван Нирсен, директор бренда.
Быстрые зарядные устройства для грузовиков, установленные на трассе Барселона-Лион компанией Milence. Предоставлено компанией Milence
На трех площадках имеется четыре или шесть зарядных станций мощностью 400 кВт, но планируется расширять их по мере роста спроса. По их словам, каждая площадка включает в себя охраняемую и безопасную парковку, а также услуги для водителей. У них уже есть 12 подобных зон в Нидерландах, Бельгии, Германии и Швеции. Цель бренда — установить 1700 станций для этого типа транспортных средств по всей Европе к 2027 году. Одна из них уже строится в Сарагосе, и ожидается, что она заработает до июня.
Сколько времени может занять зарядка? Отвечает Бастиан Веро, директор Electra, бренда, который намерен установить 40 таких станций в Испании к 2027 году: «Зарядные устройства мощностью 400 кВт с комбинированной системой зарядки (CCS) достаточно мощные, чтобы зарядить электрический большегрузный автомобиль за 1-2,5 часа, в зависимости от размера аккумулятора. Но в скором времени должна появиться система Mega Charging System (MCS) с зарядными устройствами мощностью 1000 кВт [один мегаватт], которые будут заряжать за 30 минут». Milence также ожидает, что с MCS время зарядки сократится до получаса. «Первое общественное зарядное устройство с мегаваттной технологией на юге Европы было установлено в городе Сангонера-ла-Сека (Мурсия)», — отмечает представитель отраслевой ассоциации Aedive.
Из Швеции в Италию на электрическом грузовике
Все производители грузовиков уже разрабатывают электрические модели, и, хотя запас хода все еще остается проблемой, они предлагают все более высокие характеристики. «В прошлом году мы проехали 2000 километров по всей Европе на нашем 100% электрическом Scania 45S, который проехал из Швеции в Италию со средним расходом энергии 1,25 киловатт-часа на километр (кВтч/км) и средней скоростью 80 километров в час», — говорит представитель Scania. Другие бренды, такие как Man, Renault, Volta и QEV Tech, также предлагают электрические модели.
100% электрический грузовик Scania 45S, который проехал 2000 километров между Швецией и Италией. Предоставлено компанией Scania
«Уже доступны грузовики с нулевым уровнем выбросов, у всех брендов есть решения для большегрузных автомобилей. Кроме того, 97% грузовиков в Европе проезжают менее 800 километров в день, и такой запас хода будет достигнут. А операторы зарядных станций начинают их устанавливать. Важно спланировать электросеть так, чтобы можно было установить зарядные станции для них», — отмечает Велес де Мендисабаль из T&E.
Представитель Zunder продолжает: «Хотя сегодня процент использования этих зарядных станций все еще низок по сравнению с легковыми автомобилями, тенденция очевидна: электрический большегрузный транспорт растет, а вместе с ним и спрос на инфраструктуру, адаптированную к его потребностям». Лопес из EMS резюмирует: «Стоимость электрического грузовика все еще вдвое выше, чем у обычного, поэтому помощь в их приобретении по-прежнему имеет ключевое значение. Также и для установки этих зарядных станций, которые дороже и требуют большей мощности сети. Но они необходимы для декарбонизации большегрузного транспорта».
