В нескольких словах
Париж активно трансформирует свою городскую мобильность, делая ставку на велосипеды. Город инвестировал значительные средства в создание велоинфраструктуры, что привело к существенному увеличению использования велосипедов и уменьшению автомобильного трафика на центральных улицах. Париж стремится стать 100% велосипедным городом, расширяя сеть велодорожек и зон для велосипедистов.
Расстояние между Мадридом и Валенсией, около 350 километров, можно проехать в Париже на велосипеде, по безопасным и выделенным дорожкам, без автомобилей.
Более того, участок, эквивалентный расстоянию между Барселоной и Парижем, чуть более 1000 километров, также можно преодолеть на педалях, хотя в этом случае на некоторых участках придется делить полосы с четырехколесным транспортом. Это всего лишь два факта, иллюстрирующие трансформацию городской мобильности французской столицы и ее ставку на этот вид транспорта.
Больше примеров изменений.
В прошлый четверг по улице Риволи, напротив мэрии, проехало 17 818 велосипедов, против всего 3 507 автомобилей. Это известно благодаря счетчику велосипедов, установленному рядом с муниципалитетом, а также в сотне других точек столицы, которые служат для измерения изменений.
10 лет назад, когда был утвержден первый муниципальный велосипедный план, ехать на работу на велосипеде в перегруженном Париже без подходящих дорожек было почти безумием.
Сегодня, когда второй велосипедный план близится к завершению, именно автомобили испытывают трудности при передвижении по дорогам, где велосипедисты захватили власть. В эти два пятилетних плана по приоритезации двухколесного транспорта было инвестировано более 400 миллионов евро. Уже существует более 1000 километров велосипедных зон (обозначенных, но не выделенных) и 350 километров велодорожек, безопасных.
Улица Риволи является одной из самых показательных в этом изменении, из-за ее центрального расположения и потому, что полосы для автомобилей были убраны, чтобы уступить место велосипедам.
Но уже большинство дорог в столице пригодны для проезда как для тех, так и для других. В 2007 году была создана Velib, общественная сеть проката велосипедов, хотя импульс развитию велосипедного движения был дан в 2015 году, когда социалистка Анн Идальго стала мэром, с первым планом, который предусматривал инвестиции в размере 150 миллионов евро до 2020 года. Цель состояла в том, чтобы создать безопасные дорожки для велосипедистов, интегрировать их в крупные проспекты и создать зоны для их парковки.
Тогда в отчете прогнозировалось, с учетом данных за период 2009-2019 годов и уже осуществленных инвестиций, что использование велосипедов вырастет на 19,6%-28,5% к 2030 году. Сегодня он уже превосходит автомобиль, составляя 11% поездок против 4,3% автомобилей. «Кто бы мог подумать 10 лет назад, что велосипед обгонит автомобиль?» - недавно радовался, узнав цифры, Давид Беллиар, ответственный за транспорт в мэрии.
Второй велосипедный план (2021-2026) ставит амбициозную цель сделать Париж «100% велосипедным».
Инвестиции по сравнению с предыдущим планом были почти удвоены и составили 250 миллионов евро. Если в 2021 году было 300 километров велосипедных дорожек, то к 2026 году будет добавлено еще 130 километров, в дополнение к 52 временным дорожкам, созданным во время пандемии, «коронадорожкам». В общей сложности почти 500 километров велодорожек.
Также была разработана Reve (скоростная велосипедная сеть, в переводе с французского), которая соединяет крупные проспекты, с полосами в обоих направлениях, например, та, которая соединяет знаковые площади Согласия и Бастилии, Республики и Нации или все Елисейские поля.
Еще один факт, иллюстрирующий этот взрывной рост, заключается в том, что в прошлом году было продано 2,2 миллиона велосипедов, против 1,7 миллиона новых автомобилей.
Это сосуществование, порой трудное, является обратной стороной парижской велореволюции. Беллиар признает, что «транзит в мобильности «создает напряжения, которых раньше не существовало. Хотя сегодня использование общественного пространства в Париже более сложное, оно не более опасно».
