В нескольких словах
Школа Renfe в Каталонии активно обучает новых машинистов, большинство из которых - жители Каталонии, что может помочь решить проблему нехватки кадров после передачи управления Rodalies Женералитату. Студенты проходят интенсивное обучение, включающее теорию, практику на симуляторах и реальных поездах, чтобы стать квалифицированными машинистами.
Ни машинисты и работники Renfe, ни сотрудники Adif в Каталонии не поддерживают какие-либо действия, связанные с передачей железнодорожных компетенций Женералитату. Их оппозиция изменениям была подтверждена шестью днями забастовок, которые проводились с марта по начало апреля. Они не хотят, чтобы каталонская администрация ими руководила, так как опасаются потерять свои условия труда. Возможность отделения работников Каталонии в отдельную компанию вызывает большое недоверие у большинства из 800 машинистов, работающих в четырех каталонских провинциях, зная, что 80% из них родились за пределами Каталонии и во многих случаях ждут переводов, чтобы вернуться в свои родные провинции. Они считают, что с разделением компании возможность переводов будет полностью заблокирована, поэтому пока, благодаря своей профсоюзной борьбе, им удалось остаться в государственной компании.
С другой стороны, если эти переводы осуществятся, Женералитат осознает нехватку каталонских машинистов и изучает, как сделать так, чтобы эти важные работники остались в Каталонии и продолжали обслуживать Rodalies. И здесь школа машинистов играет важную роль.
Несмотря на планы Женералитата по созданию новых школ, субсидий и новых возможностей для обучения каталонских машинистов, не все новости плохие для каталонской администрации. В отличие от прошлых лет, когда только 25% студентов школы Renfe в Оспиталет-де-Льобрегат для будущих машинистов были каталонцами, сегодня все 28 ее учеников живут в этом автономном сообществе, поэтому — когда они получат свою квалификацию — предполагается, что они захотят продолжить здесь работу. «Джерело новини» получила доступ к помещениям Профессионально-технической школы вождения и эксплуатации (ETPCO) Renfe в Каталонии. Там студенты знают, что, возможно, они не будут работать на Renfe, а на будущую смешанную компанию — созданную Женералитатом и государством, — которая с января будет управлять Rodalies.
Хавьер Руис является координатором каталонского отделения ETPCO, расположенного на станции Rodalies в Оспиталете с 2007 года. «В школе мы наблюдаем явное изменение тенденции. Большинство машинистов из-за пределов Каталонии, но в этом году все студенты являются резидентами здесь. Мы считаем, что когда эти студенты сдадут экзамены и получат лицензию, они предпочтут работать в Каталонии», — объясняет он. Руис напоминает, что в 2007 году только 25% студентов были из Каталонии. Большая потребность в машинистах в каталонской сети заставляла нанимать недавних выпускников из других частей Испании.
Хуан Кортес, 24 года, живет в Таррагоне и является одним из учеников школы. Он тренируется на симуляторе локомотива, где станции имеют названия растений (Маслина, Вереск, Кедр, Дракон, Дуб, Ясень, Гинкго…), а препятствия посреди путей — это либо работающие сотрудники Adif, либо коровы, которые проникли на железнодорожную линию. Симулятор очень реалистичный, за исключением телят, которые, по-видимому, в реальной жизни редко появляются между путями. «Я изучал компьютерную инженерию, и когда я впервые столкнулся с миром труда, я понял, что это не мое. Я из города в Таррагоне и каждый день приезжаю в Барселону на поезде. Однажды я начал исследовать, чтобы узнать, что изучает машинист, каковы условия труда…», — вспоминает он.
Чтобы стать машинистом, нужно быть старше 20 лет. Необходимо иметь 21 900 евро, которые стоит курс, иметь диплом бакалавра или профессиональное образование средней степени, подтвердить «достаточное» знание испанского языка и получить медицинский сертификат о психофизической пригодности. В Каталонии, помимо ETPCO Renfe, также есть два частных центра для обучения машинистов, хотя они не всегда могут предоставить практику для своих студентов. Ориол Хинер — один из техников по обучению в школе Renfe и описывает маршрут студентов: «Студенты, соответствующие требованиям, поступают в нашу школу после сдачи экзамена по общей культуре. Затем их ждут пять месяцев теории». После этих месяцев они сдают экзамен — у них есть две попытки с двумя неделями перерыва — и если они его не сдают, им возвращается 40% уплаченных денег, и они исключаются из курса. Если они сдают, они начнут четыре месяца практики в сопровождении машинистов в сети Renfe. В общей сложности они отработают 230 часов практики.
300 мест в год по всей Испании
По окончании курса они еще не станут машинистами, а должны будут сдать экзамен в Государственном агентстве железнодорожной безопасности в Мадриде. «Туда приходят студенты из 12 ETPCO Испании (в Сантьяго-де-Компостела, Леоне, Миранда-де-Эбро, Сантандере, Овьедо, Бильбао, Мадриде, Севилье, Валенсии, Барселоне, Сарагосе и Малаге) и из частных школ. Агентство определяет, сколько машинистов нужно Испании, и обычно выделяет около 300 мест в год», — отмечает координатор школы в Оспиталете. После сдачи экзамена агентства студентам выдается диплом и водительское удостоверение, с которыми они могут подавать заявки на работу в любую компанию, эксплуатирующую железную дорогу. С этого момента новые машинисты становятся стажерами этих компаний и должны пройти курс специальных навыков каждой из компаний. «В случае Renfe они должны знать инфраструктуру и поезда компании в ходе обучения, которое длится более полугода», — отмечает Хинер. Весь этот академический период делает обучение машиниста иногда более двух лет.
Кортес каждый день садится на поезд, чтобы поехать из Таррагоны в школу Renfe в Оспиталете. «Конечно, бывают инциденты, но я знаю, что многие из них связаны с инвестициями в инфраструктуру. Мы должны подождать, набраться терпения. Меня не демотивирует текущая ситуация, потому что я намерен в будущем предоставить наилучший сервис», — говорит он.
Хинер знает, что профиль машинистов изменился, и это может помочь в передаче компетенций. «У меня два прадеда в XIX веке были железнодорожниками, мой дед и мой отец были машинистами. Это была профессия, которой занимались целые семейные саги, и в Каталонии нужно было много людей для работы, а каталонцы предпочитали другие профессии», — отмечает Хинер. «Я хочу быть машинистом Renfe в Каталонии или в компании, которая в конечном итоге будет здесь работать», — заключает Кортес.
