В нескольких словах
В Мадриде открытие новой станции метро Эль-Касар вызвало политический спор между центральным и региональным правительствами. Церемония открытия была отменена, и каждая сторона представила свою версию причин этого решения. Несмотря на разногласия, станция начала работу и улучшит транспортную доступность для жителей южных районов Мадрида.
Долгожданный ввод в эксплуатацию продления 3-й линии мадридского метро
Долгожданный ввод в эксплуатацию продления 3-й линии мадридского метро от Вильяверде-Альто, в столице, до новой станции Эль-Касар, в Хетафе, состоялся в этот понедельник без лишней помпы, без официальных фотографий и без церемонии открытия, несмотря на то, что это конец 22-летнего узкого места MetroSur, у которого теперь есть вторая связь с Мадридом, и это крупнейшее расширение сети метро за последнее десятилетие. Правительство Мадридского сообщества собиралось провести мероприятие в половине одиннадцатого утра, но оно было отменено без каких-либо объяснений и заменено лишь несколькими дежурными твитами метро, министерства, Регионального транспортного консорциума (CRTM) и самого регионального правительства, в которых сообщалось об открытии нового участка с начала работы в шесть часов пять минут утра. Причина? Это зависит от того, кого вы спросите. По словам министра транспорта Оскара Пуэнте, региональное правительство сделало это потому, что «[президент Мадрида Изабель Диас] Аюсо предпочитает, чтобы не было известно, кто это финансирует» — центральное правительство через европейские фонды Next Generation — и потому, что «она не хочет совместного мероприятия», на котором также лидер мадридского отделения ИСРП «мог бы иметь голос». По словам регионального правительства, мероприятие было отменено невинно и «из-за вопроса повестки дня», поскольку в этот понедельник произошло совпадение: два мероприятия метро, с присутствием Аюсо в половине одиннадцатого утра в Колоне на выставке «Новый поезд мадридского метро», с реальным макетом нового автоматизированного транспортного средства, которое будет курсировать по 6-й линии метро. Снова столкновение между центральным правительством и правительством Мадрида, и снова из-за транспорта.
Пуэнте опубликовал в Твиттере тред со своим объяснением произошедшего. «Аюсо готовила инаугурацию во славу себя, обходя правительство Испании, которое финансирует работы, и, кроме того, за счет фондов восстановления, за которые Педро Санчес боролся в Европе и которые ПП и она сама пытались бойкотировать…», — отмечает министр, который указывает, что, узнав о мероприятии из приглашения, отправленного региональным правительством в Генеральный секретариат наземного транспорта, попросил своего начальника протокола сообщить Мадриду, что он примет участие в инаугурации и выступит. Результатом стала отмена мероприятия из-за «изменения повестки дня», согласно разговору в WhatsApp, опубликованному министром между правительством Аюсо и его начальником протокола. «Если не было инаугурации, то это потому, что Аюсо предпочитает, чтобы не было известно, кто финансирует [работы по расширению и новую станцию], и потому, что она не хочет совместного мероприятия со мной, на котором я мог бы иметь голос», — заключает министр. На вопрос этой газеты об этом Мигель Анхель Родригес, глава кабинета президента Мадридского сообщества, отрицал, что возможное присутствие министра стоит за изменениями в повестке дня президента. «Я даже не знал, что Пуэнте планирует спуститься в метро», — сказал Родригес, который заверил, что мероприятие в Эль-Касаре, имеющее гораздо большее значение, было отменено, «потому что это были два избыточных мероприятия: вагон Колона и отъезд в Хетафе». Также на вопросы Джерело новини министерство транспорта углубилось в эту версию: мероприятие отменено «из-за вопроса повестки дня, два мероприятия метро были повторяющимися, и был выбран макет метро, будущее новых поездов». В повестке дня, отправленной в 17:15 в воскресенье, мероприятия уже не было.
Таким образом, по каким бы причинам это ни было, Аюсо, которая уже надевала каску для посещения работ в ноябре 2022 года и в феврале 2024 года, упустила возможность перерезать важную ленточку и записать на свой счет работы, которые обошлись в 129 миллионов евро инвестиций, из которых «89,7 миллионов поступают из европейских фондов, остальное — от Мадридского сообщества», как уточнили этой газете в министерстве. В заявлениях из Колона Аюсо отметила «огромную работу в 36 месяцев, которая позволила установить эту вторую связь между муниципалитетами юга и столицей» и подчеркивает, что «работы удалось выполнить в рекордно короткие сроки благодаря последовательному методу, который позволяет одновременно добиваться больших успехов во всей работе на разных участках».
«Я хочу поздравить более 2000 рабочих, персонал мадридского метро, министерства жилищного строительства, транспорта и инфраструктуры, а также все участвующие компании [консорциум, состоящий из компаний Ossa, Azvi и Cotodisa]», — подчеркнула Аюсо, не упомянув ни о совместном финансировании проекта, ни о последовательных задержках из-за изменений в обработке грунта — методах раскопок — и решении проблем с фильтрацией воды. Региональное правительство рассчитывало завершить работы к Рождеству, которые начались в начале 2022 года, но появление в октябре фильтрации в точке туннеля при его прохождении через Мадрид сорвало эту цель и отложило открытие еще на несколько месяцев. Сначала региональное правительство заявило, что инаугурация состоится в первом квартале 2025 года, но не смогло этого сделать до этого понедельника из-за новых задержек, вызванных мартовскими дождями. В августе был вновь открыт участок MetroSur (L12) между станциями Juan de la Cierva и El Casar, который был закрыт с 1 марта из-за этих работ. Как подтвердила этой газете пресс-секретарь по транспорту, запуск новой станции прошел «без инцидентов». В семь утра Metro опубликовала в Твиттере видео поездов, курсирующих по безупречному новому участку, за которым последовали другие сообщения о праздновании от министра жилищного строительства и транспорта Хорхе Родриго, министерства и консорциума. Несмотря на полемику, El Casar уже работает «как обычная остановка» и принял посетителей некоторых любопытных и любителей поездов, которые подошли, «чтобы попробовать» услугу, как сообщили Europa Press сотрудники консорциума, развернутые на недавно открытой станции, где поезда прибывали «в обычном режиме к месту назначения» и никаких проблем не было зарегистрировано. По всему маршруту транслируется сообщение по громкой связи, в котором пассажиров просят быть «внимательными», чтобы напомнить о существовании нового пункта назначения. Уже так курсируют поезда по новому участку туннеля L3 между Вильяверде-Альто и Эль-Касаром.✅ С 6:00 этим утром открыта новая станция Эль-Касар.
Сотрудники CRTM, одетые в жилеты и корпоративную символику, также присутствовали в Вильяверде-Альто, последнем пункте назначения линии до этого воскресенья, для информирования об изменениях. Все еще остались остатки старого желтого цвета: автоматическая громкая связь все еще указывает на «конец маршрута» в Вильяверде-Альто, а сигнализация вагонов игнорирует существование новой остановки, которая уже отражена на карте цифрового метро. Министерство транспорта уверяет, что Metro работает в течение дня над поездами, чтобы добавить El Casar в их графику, чего не было сделано раньше, «потому что не хотели создавать путаницу». Чтобы избежать ошибок, водители сообщают по громкой связи, что еще есть оставшийся маршрут. «Этот поезд идет до Эль-Касара, до Эль-Касара», — повторял в первый час водитель в почти пустом поезде. «Ну, мы уже открыли станцию», — сказал отец своему сыну по прибытии в Эль-Касар, который воспользовался праздничным днем в образовании, чтобы посетить это место. Их привлекло внимание расстояние между предпоследней остановкой и новым концом линии: «Прошло около пяти минут с тех пор, как мы выехали из Вильяверде сюда, но это будет нормально, мы ехали быстро». На новой станции их встречают новейшие технологии: перед тем, как спуститься на платформы, были установлены пять автоматов с сенсорными экранами для выдачи билетов, а турникеты, где проверяются билеты, являются одними из самых современных, той же модели, что и на станциях, таких как Sol. С этого понедельника L3 мадридского метро доходит до Хетафе и обеспечивает MetroSur новое сообщение со столицей. Один миллион жителей южной зоны воспользуются этим расширением сети метро, первым за последнее десятилетие. И мы не довольствуемся…
Целью работ, которые включали строительство туннеля длиной 2,62 километра, является предоставление MetroSur новой альтернативы входа в Мадрид, так что более миллиона пассажиров из Хетафе, Леганеса, Мостолеса, Алькоркона и Фуэнлабрады смогут добраться до Пуэрта-дель-Соль всего за 35 минут, как отмечает региональное правительство. Это также принесет пользу более чем 47 000 жителям мадридского района Вильяверде-Альто, которые смогут быстрее добраться до крупных муниципалитетов юга. До сих пор у MetroSur, который был открыт в 2003 году Альберто Руисом Галлардоном и который на протяжении 41 километра соединяет пять муниципалитетов, было только одно сообщение с центром Мадрида в Пуэрта-дель-Сур (L10 и 12). Новая станция Эль-Касар имеет пешеходный туннель для соединения с прилегающими объектами Cercanías — здесь можно сесть на C-3 Cercanías Renfe, которая соединяет Аранхуэс со станцией Дель-Арте, Соль и северной столицей Мадрида — и наземную парковку на более чем 500 мест с зоной зарядки для электромобилей. Эти действия также позволяют реорганизовать городскую и междугороднюю автобусную сеть Хетафе, чтобы облегчить интермодальность в самом муниципалитете, с сообщением с междугородними автобусами 447, 448, 488 и N805 и двумя городскими линиями, улучшая доступ к транспорту для жителей района Лос-Молинос, который находится в полном развитии. Будет ли региональное правительство продолжать расширение в направлении района Пералес-дель-Рио? «Нет», — ответила в этот понедельник пресс-секретарь, еще раз закрыв историческое требование этого района Хетафе. Мэр этого муниципалитета, Сара Эрнандес, запросила новую встречу с министром, чтобы снова поднять вопрос о прибытии в Пералес.
