В нескольких словах
Европейский автопром находится в сложной ситуации из-за конкуренции с Китаем и строгих экологических норм. Ожидается, что Еврокомиссия представит план действий, включающий смягчение норм CAFE и возможные меры поддержки электромобилей. Производители надеются на государственную помощь для стимулирования спроса и сохранения конкурентоспособности.
Европейский автопром готовится к решающей неделе, начиная с 5 марта
В эту среду Европейская комиссия представит свой План действий для автомобильной промышленности, призванный дать ответ на вызовы со стороны Китая и США в новой реальности электромобилей. Ожидается, что план может включать смягчение норм по выбросам CAFE.
2024 год оказался особенно сложным для автопроизводителей
2024 год оказался особенно сложным для автопроизводителей, что отразилось на их финансовых показателях. Главная причина – неспособность конкурировать с Китаем, который начал инвестировать в цепочку создания стоимости электромобилей гораздо раньше Европы и теперь контролирует эту технологию. Tesla, пионер в этой области, остается единственным некитайским производителем, обладающим реальным конкурентным преимуществом в электромобильности, хотя и столкнулся со значительным падением продаж в начале года.
Конкурентоспособность – главная головная боль европейских производителей
Конкурентоспособность – главная головная боль европейских производителей. Они видят, как китайские компании сокращают циклы разработки новых моделей электромобилей до рекордных сроков, иногда до полутора лет. Renault, например, планирует разработать новый Twingo, свой электромобиль стоимостью менее 20 000 евро, к 2026 году всего за 24 месяца – на год меньше, чем потребовалось на разработку Renault 5, ключевой модели французской компании в сфере электромобильности.
Такие производители, как Stellantis и Volkswagen (у которого дела идут хуже), также стремятся как можно скорее разработать новые доступные модели. Однако, по мнению отрасли, новые европейские нормы выбросов CAFE являются серьезным препятствием для конкурентоспособности брендов. Эти нормы устанавливают средний уровень выбросов CO₂ для новых автомобилей на уровне 93,6 грамма на километр по сравнению с прежними 115,1 грамма.
Отрасль жалуется, что это затрудняет усилия по конкуренции с Китаем и США, поскольку обязывает увеличивать долю электромобилей в то время, когда потребители не спешат переходить на этот вид транспорта из-за его высокой стоимости. Для соблюдения норм производители могут также сократить производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но именно они приносят основную прибыль для финансирования инвестиций в электромобильность.
В случае несоблюдения норм CAFE компаниям грозят многомиллиардные штрафы (ACEA, европейская ассоциация автопроизводителей, неоднократно заявляла, что сумма может достигать 15 миллиардов евро) или оплата прав на выбросы производителям, не имеющим выбросов, таким как Tesla или даже BYD, прямым иностранным конкурентам. По оценкам, компания Илона Маска может заработать около 1 миллиарда евро, возглавляя пул производителей (Toyota, Stellantis, Mazda, Ford и Subaru), заинтересованных в совместном учете выбросов.
По неофициальной информации, некоторые производители опасаются, что нормы CAFE могут привести к парадоксальной ситуации, когда европейские компании будут оплачивать китайским брендам дополнительные пошлины, введенные Комиссией на электромобили, произведенные в Китае (включая Tesla, BYD и MG).
Различные источники в автомобильной промышленности сообщают, что в среду Европейская комиссия, вероятно, объявит о смягчении норм выбросов CAFE. Хотя детали пока неясны, ожидается, что будет введен механизм, позволяющий компенсировать превышение выбросов в 2025 году за счет 2026 и 2027 годов, когда на рынке появится больше доступных электромобилей и, следовательно, прогнозируется увеличение доли продаж электромобилей.
Transport & Environment (T&E), экологическая организация с сильным влиянием в Брюсселе, также ожидает смягчения, хотя и не приветствует его. И T&E, и автопроизводители согласны в том, чтобы не менять цель по переходу исключительно на электромобили к 2035 году. Первые – по понятным причинам, а вторые – потому что они уже потратили миллиарды на электромобили и хотят, чтобы они как можно скорее начали приносить прибыль.
Кроме того, отрасль хочет, чтобы Европейская комиссия объявила или хотя бы высказалась о возможном европейском плане помощи в покупке электромобилей, который будет распространяться на все государства-члены, вместо того, чтобы каждой стране финансировать свой собственный план, как это происходит сегодня. Это скорее пожелание, чем уверенность, и оно поддерживается франко-германской осью, которая высказалась в поддержку такой программы, как и правительство Испании. «Я надеюсь, что Комиссия предложит европейские ресурсы для стимулирования спроса, потому что перед нами стоит большая задача», — заявил министр промышленности и туризма Испании Жорди Эреу 20 февраля в своем заключительном слове на ежегодном форуме Anfac, национальной ассоциации автопроизводителей.
С другой стороны, осведомленные источники указывают на то, что Брюссель объявит о своем законе о парках транспортных средств, который, по мнению T&E, будет иметь ключевое значение для помощи автопроизводителям в достижении целей по выбросам. «Если объявленный европейский закон об электрификации парков транспортных средств установит, что все компании с более чем 100 автомобилями должны покупать только электромобили с 2030 года, спрос на электромобили европейских производителей вырастет на два миллиона. Закон может обеспечить в среднем половину продаж электромобилей, необходимых европейским производителям для достижения обязательной цели по выбросам CO₂ в этом году и избежания уплаты штрафов», — говорится в отчете T&E по этому вопросу. ACEA, со своей стороны, попросила включить в закон о парках транспортных средств квоты для тяжелых транспортных средств, то есть грузовиков и автобусов, исключив легкие коммерческие автомобили.
