В нескольких словах
Пригородные поезда Rodalies столкнулись с серьезными проблемами при восстановлении работы после массового отключения электроэнергии, в отличие от FGC и метро Барселоны. Это связано с размером сети, устаревшей инфраструктурой и проблемами с электроснабжением. Ситуация вызвала политические дебаты и беспокойство среди пассажиров.
Железнодорожная сеть Rodalies больше всего пострадала от массового отключения электроэнергии в понедельник.
Пригородные поезда и так являются головной болью для мобильности в Каталонии, и все их недостатки проявились при попытке восстановить обслуживание после электрического коллапса. Сравнения особенно неприятны для Renfe и Rodalies, которые наблюдали со стороны, как Ferrocarrils de la Generalitat или сеть метро Барселоны смогли за несколько часов возобновить полноценную и надежную работу. Метро работало всю ночь с понедельника на вторник, «чтобы никто не застрял в городе», заявил мэр Жауме Кольбони. Вся сеть была восстановлена между 2 и 3 часами ночи. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) сообщила, что вскоре после 5 утра во вторник обслуживание уже работало по расписанию на всех линиях. Renfe попыталась подключить Rodalies рано утром во вторник, но компании пришлось приостановить обслуживание из-за отсутствия гарантий. В полдень она частично запустила поезда, и, несмотря на работу вполсилы, задержки и отмены участились. В разгар последствий отключения электроэнергии президент Сальвадор Илья объявил, что Rodalies будет «полностью нормализована» в течение вторника, а Антонио Кармона, директор Rodalies, заявил, что компания делает «все возможное», чтобы нормальное движение вернулось на пути в «среду». Нормальность — понятие растяжимое в Rodalies, и в эту среду в 8:00 утра начались инциденты на R3 между Риполем и Пучсердой (Жирона) и на R4 между Л’Арбос и Эльс Монхос. Rodalies сообщила, что «обслуживание предоставляется с обычным предложением, хотя возможны точечные задержки на некоторых линиях». В другом сообщении компания уточнила, что «из-за отключения электроэнергии в понедельник на некоторых станциях системы информации и продажи могут работать неправильно из-за поломок технологических элементов самой сети».
Этот вопрос беспокоит пользователей и обостряет политические дебаты. Генеральный секретарь ERC Элисенда Аламаны назвала в среду «позором» то, что через два дня после массового отключения электроэнергии, которое пережил Иберийский полуостров, обслуживание Rodalies в Каталонии по-прежнему «имеет серьезные недостатки», в то время как в Мадриде оно уже работает «идеально». «Это несопоставимые сети», — повторил Антонио Кармона, директор Rodalies, каждый раз, когда его спрашивали, почему пригородным поездам требуется больше времени, чтобы прийти в движение, чем вагонам FGC. Rodalies опирается на сеть протяженностью 1200 километров путей и в 2024 году обслужила более 127 миллионов пассажиров, в то время как FGC работает на участке, не достигающем 400 километров, и продала 97,4 миллиона билетов в прошлом году.
Игнаси Перат — директор магистерской программы по железнодорожным системам и электрической тяге в Политехническом университете Каталонии (UPC), которая преподается в кампусе Виланова-и-ла-Жельтру. Он рассказывает, что во вторник занятия пришлось отменить, потому что «80% студентов приезжают на занятия на Rodalies». Перат предпочитает говорить «с осторожностью и осмотрительностью», пока не будут известны причины отключения электроэнергии в понедельник, но когда его спрашивают о технических причинах, которые задержали восстановление пригородного обслуживания, он объясняет, что «FGC работает на более коротких расстояниях, в то время как Rodalies охватывает гораздо большую территорию и больше поездов». Он отмечает, что, хотя поезда Renfe и FGC приводятся в движение 3000 вольт, в отличие от метро, где 1500 вольт, размер сети несопоставим.
Жоан Карлес Сальмерон, директор Terminus Centro de Estudios del Transporte, объясняет, что Rodalies питается от электричества, которое обеспечивают различные подстанции, расположенные в разных точках территории. «Приблизительно каждые 30 километров линии есть счетчик, источник света, который дает энергию для этого конкретного участка. Говорят о недостаточной стабильности для восстановления обслуживания, потому что в районах с интенсивным движением потребность в энергии могла привести к отключению подстанции и лишить электричества целый регион». Сальмерон рассказывает, что такого случая не происходит с FGC или метро, которые перемещаются по более городской структуре и с более полной и платежеспособной сетью подстанций. Он рассказывает, что может быть и другая причина задержки возврата к работе Rodalies: «В понедельник из-за отключения электроэнергии поезда застряли в нескольких точках линий, некоторые в очень отдаленных местах. Как пассажирские, так и грузовые поезда, и после восстановления электроснабжения пришлось выходить на их поиски. Это могло вызвать проблемы с доступностью машинистов», — анализирует он.
Высокопоставленный чиновник Generalitat, связанный с управлением Rodalies, вводит другую диагностику: «Rodalies уже создает проблемы каждый день, потому что система слабая, и логично, что ей труднее восстановиться. Если у меня хроническое заболевание и я попадаю в аварию, я выздоравливаю с большим трудом, чем если бы я был здоровым человеком».
