В нескольких словах
Несмотря на усилия правительства Каталонии во главе с Сальвадором Ильей по достижению политической стабильности и решению социальных вопросов, серьезные проблемы в работе пригородных поездов Rodalies продолжают вызывать недовольство населения и подрывают имидж правительства, демонстрируя неспособность обеспечить надежные и эффективные общественные услуги.
Стоит произнести слово «недовольство», и в воображении возникает образ невозмутимого Хосе Монтильи, президента, который еще в ноябре 2007 года предупреждал в Мадриде о том, что назревает в Каталонии, если «жестокое инвестиционное обращение» – именно так он выразился, говоря о кризисе инфраструктуры, – не будет изменено. Три года спустя Монтилья возглавил бурную демонстрацию в Барселоне в ответ на урезание Конституционным судом Статута, марш, уже наполненный сепаратистскими символами, предвестие конца социалистического правления.
Сальвадор Илья вернул президентский пост для PSC, и теперь ключевым словом является «нормальность», что очень нравится обитателю Палау де ла Женералитат, но не подходит для описания того, что происходит в железнодорожной сети, которая в первые три месяца года проработала без происшествий всего десять дней. Годы идут, а Rodalies не перестает быть опасным осиным гнездом, порождающим гнев граждан и изматывающим правительства.
В феврале, в опросе CEO об оценке правительства и государственной политики, каталонцы впервые поставили неудовлетворительную оценку службе Rodalies. Нет президента, который бы не хмурил брови из-за поездов и не добивался инвестиций, действий, которые в Каталонии не достигли нужной скорости до 2019 года, после двух десятилетий накопленного дефицита.
Соглашение о передаче Rodalies, сложное в применении и с политическими отступлениями – ERC смирилась с тем, что новая государственная компания будет дочерней компанией Renfe, – направлено на разработку долгосрочного решения, каталонского управления при устойчивой поддержке ресурсами. Те, кто знаком с железнодорожным муравейником, где одновременно ведется более 180 работ, говорят о необходимости поддерживать темпы инвестиций еще 15 лет, чтобы достичь станции процветания.
Скудное исполнение государственного бюджета в Каталонии внушает скептицизм. Желаемый конец пути не просматривается даже издалека в этом злополучном 2025 году для пользователей поездов, для которых слова министра Оскара Пуэнте в Конгрессе – «количество инцидентов сокращается» – звучат как речь эластичной правдивости.
Илья продвигается вперед без чрезмерного давления со стороны оппозиции и демонстрирует стабильность, потому что ему доверяют в кругах власти Барселоны и Мадрида, пока он усердно направляет международную повестку дня на заботу о предпринимательской ткани, обремененной пошлинами. Правительство, эквилибрист в дискурсе о сезонной аренде, может похвастаться первым крупным парламентским соглашением левых по жилищным вопросам, включая CUP.
В то же время, оно вербует бывших руководителей Convergència для управления проектами, рожденными ERC – такими как аудиовизуальный хаб, – и обдумывает предложение о расширении аэропорта Эль-Прат, что так беспокоит его партнеров. Контроль политической сцены.
Но зубная боль Rodalies остается, кровоточащая рана, которая подрывает президентский рассказ об эффективных государственных услугах, оси законодательного органа, далекого от эмоций и сосредоточенного на управлении. Илья знает это, нуждаясь в результатах, чтобы убедить, и продолжает не опровергать идею о том, что недовольство путешествует на поезде.
