В нескольких словах
Жители сельской местности в Испании тратят большую часть своего бюджета на транспорт по сравнению с горожанами, что обусловлено зависимостью от личного транспорта и ограниченным доступом к общественному транспорту. Правительство разрабатывает стратегию для решения этой проблемы и обеспечения доступной мобильности по всей стране.
Транспортная бедность в испанских городах и сельской местности
Миллионы людей, живущих в испанских городах, имеют больше преимуществ в доступе к транспорту по сравнению с жителями сельской местности, но также тратят больше времени на поездки. Это следует из отчета «Транспортная бедность», представленного Министерством транспорта. В городах общественный транспорт находится в среднем в 2,5 км от дома, а в сельской местности - до 9 км. Это один из выводов, представленных генеральным секретарем по устойчивой мобильности Сарой Эрнандес дель Ольмо.
Отчет служит основой для стратегии министерства Оскара Пуэнте по преодолению трудностей использования общественного транспорта, будь то по экономическим, географическим, социальным причинам или из-за ограниченности инфраструктуры.
Неравенство в доступе к транспорту
Еще один факт, свидетельствующий о неравенстве в Испании, - это время, затрачиваемое на дорогу до работы: 73,2% жителей сельской местности добираются до работы менее чем за 30 минут, в то время как в городах этот показатель составляет 61,8%, что объясняется в отчете большими расстояниями и ежедневными пробками. В целом, десяти из ста граждан требуется более 20 минут, чтобы добраться до медицинского центра.
В исследовании, проведенном Обсерваторией транспорта и логистики Испании, рассматриваются расходы домохозяйств на транспорт (доступность) и делается вывод о том, что наиболее уязвимые домохозяйства также больше всего зависят от общественного транспорта. Также выясняется, что в сельской местности тратится больше годового бюджета на транспорт из-за зависимости от личного автомобиля. Особенно, если учесть, что 13% населения с низким доходом не имеют автомобиля.
Жители сельской местности тратят на мобильность 14,1% своего годового бюджета, а в городах эта цифра составляет в среднем 10,6% годового дохода.
Стратегия по преодолению транспортной бедности
Министерство, возглавляемое Оскаром Пуэнте, с декабря разрабатывает стратегию по снижению бедности, связанной с транспортом, и продвижению к цели обеспечения доступной мобильности по всей стране. Помимо координации участия 11 министерств, были установлены контакты с представителями гражданского общества и предприятий. Генеральный секретарь по устойчивой мобильности Сара Эрнандес дель Ольмо отметила, что транспортная бедность – это состояние крайней уязвимости, выходящее за рамки уровня доходов. Это относится к неспособности или трудности домохозяйств покрывать расходы на общественный или частный транспорт, а также к ограниченному доступу к транспорту для поездок на работу, в образовательные или медицинские центры, или ко времени, затрачиваемому на поездки.
Для измерения бедности, связанной с транспортом в Испании, необходимо учитывать наличие, доступность, ценовую доступность и разумное время в пути. Также были затронуты аспекты, которые могут создать дополнительные препятствия, такие как неадекватное предложение услуг для людей с ограниченной подвижностью или чувствительностью, отсутствие адекватной информации, вопросы гендера, возраста или расы, безопасность транспорта или цифровой разрыв.
Среди реализуемых мер по снижению барьеров на пути к устойчивой мобильности - продвижение общественного транспорта посредством скидок, строительство велосипедных дорожек и больший акцент на интермодальность.
