В нескольких словах
Великобритания и Португалия успешно внедряют зарядку электромобилей от уличных фонарей, решая проблему отсутствия гаражей у многих водителей. Однако в Испании подобная практика сталкивается с законодательными барьерами, что привело к демонтажу пилотного проекта в Валенсии. Эксперты указывают на успешный опыт Нидерландов, где зарядные станции устанавливаются по запросам жителей, как на возможную модель для подражания.
Хотя основное внимание в вопросе зарядных станций для электромобилей, кажется, сосредоточено на скорости зарядки аккумулятора — китайская компания BYD недавно анонсировала возможность зарядки за пять минут, — реальная проблема для многих пользователей заключается в ежедневной медленной зарядке при отсутствии гаража. По оценкам, в Испании около 70% автомобилей ночуют на улице. Несколько городов в Великобритании и Португалии уже устанавливают зарядные устройства на уличных фонарях, используя существующую сеть, но в Испании это решение сталкивается с законодательными препятствиями: Валенсия попыталась установить около двадцати таких точек и в итоге их демонтировала.
Эксперты призывают обратить внимание на модель Нидерландов, где города размещают зарядные станции для электромобилей на улицах — необязательно на фонарных столбах — по запросу нескольких граждан. «Валенсия была пионером, установив в конце 2021 года 22 зарядные точки на фонарных столбах», — отмечают в отраслевых ассоциациях. «Зарядка переменным током, или удобная зарядка „по случаю“, — это решение, которое применяют многие европейские города, хотя и не всегда связанное с фонарями. Испанские муниципалитеты не особенно склонны размещать точки умеренной зарядки на тротуарах, в отличие от других стран, и предпочитают переносить их на парковки».
Специалисты по умной мобильности объясняют: «Как электроснабжение, так и освещение улиц имеют очень специфическое регулирование, которое ограничивает повторное использование электрических установок самого фонарного столба и затрудняет совместное использование тех же кабельных каналов». В других странах таких проблем нет. «С этими условиями очень сложно, даже нецелесообразно устанавливать точки зарядки на фонарных столбах. Если бы регулирование позволяло, технически не было бы никаких проблем для установки таких точек», — добавляют они.
Действительно, Валенсия установила 22 таких зарядных устройства и в итоге их убрала. Представители, ответственные за проект, пояснили: «Это был пионерский проект с европейским финансированием для изучения возможности установки зарядных устройств на фонарях. Это позволяло с низкими затратами установить большое количество зарядных устройств, используя центры управления освещением, которые уже имеют электрическое подключение, и оптимизировать инфраструктуру уличного освещения в течение дня. Но новая городская администрация, пришедшая в 2023 году, их убрала». Причины такого решения не уточняются. Энергетические эксперты указывают: «В отличие от других стран, испанское законодательство запрещает перепродажу энергии, что изолирует это снабжение. Если вы хотите продавать энергию, нужно установить второй счетчик. И это сильно усложняет дело».
Управляющие компании уличным освещением отмечают: «Муниципалитеты очень ревностно относятся к управлению освещением, которое не предназначено для ассоциации с такой динамичной системой, как зарядка электромобилей». Некоторые компании уже установили тысячи медленных зарядных станций (от 7 до 22 киловатт) по всей Европе, включая Испанию, но не на фонарях, предлагая более эффективные решения с системами оплаты картой и выдвижными кабелями.
Крупные энергетические компании сообщают, что разработали решение для зарядки от фонарей еще в 2019 году, но не установили ни одного в Испании. «Для этого эксплуатантом фонарей должен быть сам муниципалитет; если муниципалитет управляет точкой зарядки, он не сможет осуществлять „перепродажу энергии“». Но обычно этим занимаются компании по концессии, а не сами муниципалитеты. Источники в профильных министерствах поясняют: «Нормативы это не запрещают, но есть элементы, препятствующие их внедрению; например, занятие проезжей части для медленной зарядки создает проблемы, поэтому многие муниципалитеты предпочитают устанавливать точки зарядки на общественных парковках. Кроме того, доступная мощность для зарядки — это также то, что необходимо анализировать».
В других странах ситуация иная. Компания Ubitricity (группа Shell) уже установила более 8000 точек зарядки в различных городах Великобритании (таких как Лондон или Ливерпуль). «Большинство этих точек зарядки установлены на существующих фонарных столбах — пионерское решение, которое Ubitricity представила на рынке в 2016 году», — сообщают в компании. Бирмингем недавно анонсировал установку более 500 таких точек с той же компанией.
Тем временем, компания Galp тестирует аналогичное решение в Португалии. «Мы уже установили семь точек на фонарях в Лиссабоне и Порту. Это решение расширяет сеть зарядки в городских условиях, сокращает время и затраты на установку и минимизирует занятие пространства», — отмечает представитель компании. Для расширения в Испании «необходимо гарантировать двойное использование столбов уличного освещения и доступность на них электроэнергии вне ночного периода для питания зарядных устройств». Кроме того, «в Португалии электроэнергия для уличного освещения поставляется оператором и оплачивается поставщику электроэнергии, в то время как в Испании электроэнергия имеет специальный тариф для муниципалитетов и не может быть коммерциализирована». В любом случае, «испанские муниципалитеты проявляют интерес к развитию этой технологии».
Нидерланды — модель успеха
Эксперты, с которыми консультировались, призывают обратить внимание на модель Нидерландов, где города устанавливают зарядные устройства для электромобилей в любой точке улицы — необязательно на фонарных столбах — по запросу нескольких граждан. С этой моделью у них уже более полумиллиона зарядных станций — столбов — на территории страны, согласно отчету, представленному в 2023 году парламенту Национальным агентством по инфраструктуре зарядки.
В целом, в Нидерландах источники питания столбов — это не фонари, поскольку считается, что такое подключение к сети слишком слабое. Тем не менее, существуют проекты, включающие уличное освещение, так как национальные цели по смягчению последствий изменения климата предусматривают, что к 2030 году все новые продаваемые автомобили будут электрическими, и к тому времени в стране может быть уже около двух миллионов таких авто — сегодня их 1,3 миллиона (гибриды и электромобили) из общего числа 9,4 миллиона легковых автомобилей. Некоторые муниципалитеты, такие как Арнем на востоке страны, тестируют так называемый «зарядный фонарь»: это фонарный столб, совмещенный с зарядным устройством с более совершенной технологией, чем у классического городского освещения.
Независимо от того, установлены ли они на фонарях, общественные точки медленной зарядки очень просты в установке: в крупных голландских городах их запрашивают у муниципалитета, и платить за управление не нужно. После одобрения запроса муниципалитет передает установку и эксплуатацию подрядчику. Проходит от четырех до шести месяцев, пока все будет готово, и возможно, станция будет расположена напротив дома пользователя или в нескольких улицах в том же районе. Мобильное приложение показывает все общественные станции и указывает, заняты ли они. Тариф на электроэнергию зависит от каждого муниципалитета и может быть фиксированным или с дополнительными затратами в зависимости от энергетической компании.
Станции медленной зарядки заполняют батарею примерно за 6-10 часов и используются в основном дома, на предприятиях, парковках или в торговых центрах. Максимальная мощность обычно составляет от 7,4 до 22 киловатт (кВт). Быстрые зарядки, которые обычно находятся на автомагистралях и заправках, выполняют работу за 20-50 минут с максимальной мощностью от 50 кВт до 350 кВт. Кроме того, они могут быть общественного (для любого гражданина) или частного (привязанного к определенному транспортному средству) пользования.
Частные станции чаще встречаются за пределами крупных городов, где дома могут иметь собственную территорию, например, собственный въезд в гараж, для установки столба. Разрешение от местных властей не требуется, но рекомендуется получить одобрение, если кабель достигает тротуара или проходит по общественной территории. Национальное агентство по инфраструктуре зарядки (NAL) оценивает, что в сельских регионах, особенно на востоке страны, 82% водителей с такими автомобилями имеют станцию дома. Средний показатель по стране составляет 67%.
Учитывая рост парка таких автомобилей, проводятся тесты «умной зарядки», чтобы избежать перегрузки электрической сети. Крупные компании предложили отключать зарядные станции с 16:00 до 21:00: это часы пик вечером, и в ходе испытаний автомобили заряжаются медленнее.
