В нескольких словах
Партия Junts, критикуя соглашение между правительством Испании и профсоюзами Renfe, одновременно укрепляет свои позиции в государственных компаниях, назначая своих представителей в советы директоров. Это происходит на фоне споров о передаче управления пригородными поездами Каталонии и вызывает вопросы о политической мотивации подобных назначений.
Министерство транспорта Испании вчера, в самый последний момент, предотвратило забастовку железнодорожников, которая грозила парализовать сеть на семь дней. Однако уступки профсоюзам в отношении передачи пригородных поездов Rodalies правительству Каталонии (Женералитату) привели к разрыву в отношениях между правительством и каталонскими сепаратистскими силами в Конгрессе депутатов. Представитель «Junts per Catalunya» (Вместе за Каталонию) Жозеп Риус заявил в этот понедельник, что соглашение, заключенное для успокоения профсоюзов, является «свидетельством о смерти» пакта 2023 года о передаче Rodalies из рук Renfe в руки Женералитата. Об этом он заявил на пресс-конференции в штаб-квартире JxCat на следующий день после отмены мобилизации, запланированной в Renfe и Adif.
Но в то время как постконвергенты критикуют уступки, позволившие избежать забастовки, стало известно, что партия Карлеса Пучдемона назначила близкого к ней экономиста Эдуарда Грасиа в совет директоров Renfe. Как сообщила газета La Vanguardia, Грасиа вступит в должность в ближайшие недели в обстановке железнодорожного хаоса в Каталонии. Грасиа, профессор международной экономики в Университете Барселоны, тесно связан с Junts и активно участвовал в Каталонской национальной ассамблее (ANC).
С приходом в Renfe, Junts продолжает занимать позиции в государственных компаниях или компаниях с государственным участием. Несколько недель назад бывший советник по вопросам предпринимательства и экс-депутат Европарламента Рамон Тремоса оставил свой пост члена городского совета Барселоны, чтобы войти в совет директоров Aena (испанский оператор аэропортов). Его назначение произошло в тот момент, когда вновь встал вопрос о расширении аэропорта Барселоны, но президент Aena Мауриси Лусена отрицает какую-либо политическую мотивацию этого назначения. Тремоса имеет долгую историю борьбы против государственного управления аэропортом Барселона-Эль-Прат, но Лусена ценит его личный тон и технические знания: «Рамон Тремоса войдет в совет директоров [Aena] в индивидуальном порядке. То есть, ни одна политическая партия не входит», - заявил президент Aena 26 февраля перед СМИ, - «он будет независимым директором котирующейся компании, и это влечет за собой огромную ответственность и единственную цель: его обязанностью будет защита корпоративных интересов компании, а дебаты очень ограничены». Совет директоров Aena до сих пор единогласно выступал за расширение крупнейшего каталонского аэропорта.
Также журналист Микель Кальсада, который был кандидатом в сенаторы от Junts, был назначен в совет директоров RTVE (испанская государственная телерадиокомпания). Бывший директор Mossos (каталонская полиция) Пере Солер был назначен в конце прошлого года советником Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC).
Одобрение ERC
Решительные шаги в направлении эффективной смены владельца пригородных поездов Каталонии (Rodalies) стали разменной монетой PSOE (Испанская социалистическая рабочая партия) в ноябре 2023 года для получения одобрения ERC (Левые республиканцы Каталонии) на утверждение Педро Санчеса на посту премьер-министра. Это было одним из главных условий правительства Каталонии, тогда возглавляемого Пере Арагонесом, для того, чтобы республиканская сила способствовала формированию правительства. Маршрут Rodalies был разработан поэтапно и предусматривает создание новой компании, Rodalies Catalunya (отделенной от Renfe Viajeros), в которой будет участвовать Главное управление штата, но в которой Женералитат сохранит за собой контрольный пакет акций. Совет директоров, со своей стороны, обеспечит паритет между сторонами, но Женералитат будет отвечать за назначение президента с правом решающего голоса. Соглашение, достигнутое вчера с Semaf (профсоюз машинистов), CC OO (Рабочие комиссии), UGT (Всеобщий союз трудящихся), SF-I и SCF, подразумевает, что каталонские пригородные поезда пока не выйдут из состава Группы Renfe. План создания совместного предприятия сохраняется, но теперь контрольный пакет акций будет принадлежать государству.
Передача прав собственности на это подразделение Renfe также затрагивала инфраструктуру Adif (пути, контактные сети и сигнализация), насчитывающую более 1100 километров путей в Каталонии, хотя она ограничивалась активами, где услуги должны были предоставляться исключительно под каталонским контролем и могли быть исключены из совместной эксплуатации остальной части Железнодорожной сети общегосударственного значения. Первоначально речь идет о передаче линии Маресме оси R1; линии Папиоль-Л'Оспиталет-Вик-Пучсерда R3 и линии Сан-Висенс-де-Кальдерс линии R2.
В обоих случаях пакт гарантировал занятость работников, но профсоюзы не переставали выступать против передачи. Право собственности на Rodalies принадлежит Женералитату с 2009 и 2010 годов в соответствии с двумя нормативными актами: Королевским указом 2034/2009 о передаче Женералитату Каталонии функций Главного управления штата, соответствующих услугам пригородных железнодорожных пассажирских перевозок, и, во-вторых, Королевским указом 1598/2010, который наделяет Женералитат Каталонии функциями Главного управления штата, соответствующими услугам пассажирских перевозок по сети иберийской колеи. После этого Renfe продолжала эксплуатацию, а Adif продолжала инвестировать в обслуживание путей, на которых в течение многих лет происходят многочисленные инциденты. Источники: La Vanguardia, El Pais.
