В нескольких словах
После ухода Карлоса Тавареса Stellantis столкнулась с рядом вызовов, включая падение прибыли, тарифные войны и конкуренцию. Компания активно ищет нового лидера и принимает стратегические решения для стабилизации своего положения на рынке.
Многое произошло с тех пор, как Карлос Таварес возглавил PSA в 2014 году.
В то время PSA, владевшая историческими французскими брендами Peugeot и Citroën, потеряла более 7,3 миллиарда евро в период с 2012 по 2013 год. Компания, находившаяся в плачевном состоянии, провела увеличение капитала на 3 миллиарда евро, чтобы включить в свой акционерный капитал китайскую Dongfeng, которая получила такой же вес, как французское государство и семья Peugeot: по 14% у каждого. Новые акционеры сделали ставку на португальца Карлоса Тавареса, который пришел из Renault, ученика легенды автомобильного бизнеса Карлоса Гона, который в те годы возглавлял Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и позже организовал побег из Японии, спрятавшись в ящике с музыкальными инструментами.
Таварес не закончил так плохо, как его бывший начальник в Renault, а даже наоборот, его правление было долгим и, по всем признакам, блестящим: он превратил компанию, которая была черной дырой для денег, в платежеспособную компанию, проведя резкое сокращение расходов и сделав ставку на синергию; купил Opel у General Motors; руководил слиянием PSA с Fiat-Chrysler для создания одного из крупнейших автопроизводителей в мире, уступающего только Toyota и Volkswagen; и удивил отрасль и инвесторов блестящими результатами, получив рекордную прибыль в 18,625 миллиарда в 2023 году.
Однако по пути Таварес нажил себе немало врагов, начиная с сети поставщиков, которых он заставил снижать затраты. Источники в отрасли особо отмечают скандал с двигателями PureTech, которые выходили из строя из-за чрезмерного расхода масла и износа ремня ГРМ, что стоило Stellantis коллективного иска. Таварес также столкнулся с французским правительством — которое хотело сохранить платформу производства небольших электромобилей STLA Small, которую Таварес передал Испании из-за соображений стоимости, — с итальянским государством — из-за постоянного опустошения его заводов — и с европейской автомобильной промышленностью в целом — Stellantis покинула отраслевую ассоциацию ACEA, в которую немедленно вернулась после увольнения Тавареса. Все это в конечном итоге утомило акционеров, при этом Agnelli были основными держателями акций Stellantis, владея 14,87% компании, и Таварес покинул компанию 1 декабря.
Автомобильная компания осталась без лидера в худший момент, завершив ужасный 2024 год с падением прибыли на 70%, с усилением китайских брендов и непосредственно перед тем, как Дональд Трамп перевернул мир своей самоубийственной торговой войной. «Неопределенность, вызванная тарифной войной, значительно влияет на Stellantis, которая, будучи компанией, особенно зависимой от американского рынка, особенно уязвима (...) Stellantis имеет производство за пределами США, и со 2 апреля страна вводит постоянную и общую пошлину в размере 25% на импорт автомобилей и определенных компонентов», — напоминает Соня Альварес, налоговый директор консалтинговой компании Ayming, которая приводит в пример некоторые из своих брендов, такие как Alfa Romeo или Maserati, производящиеся за пределами США.
Компания потеряла более 65% своей стоимости за последние двенадцать месяцев и демонстрирует падение на 35% с начала 2025 года — более 28% с момента объявления о тарифах на автомобили. Среди ее проблем, помимо избыточных запасов на американском рынке, что сказалось на ее продажах там в прошлом году — они также упали в первом квартале этого года, — есть явное дублирование ее брендов, отмечают источники в автомобильной промышленности, когда такие бренды, как Fiat, Opel, Peugeot или Citroën, конкурируют друг с другом. Сам Таварес даже угрожал закрыть бренды, которые не приносят прибыли группе.
Элканн принял важные решения. С момента ухода португальца наследник Agnelli, Джон Элканн, был ответственен за руководство компанией, которая дала себе время на все это полугодие, чтобы выбрать нового лидера. Однако Stellantis не стала дожидаться своего нового генерального директора и приняла важные решения в последние месяцы. Среди них — инвестиции в размере 2 миллиардов в Италию; выделение Испании завода по производству аккумуляторов в Сарагосе в сотрудничестве с китайской CATL в рамках проекта стоимостью 4,1 миллиарда; замена Линды Джексон на Алена Фави на посту главы Peugeot; назначение Флориана Хюттля новым генеральным директором группы в Германии или возвращение Stellantis в ACEA, с которой Таварес публично конфликтовал.
В эти месяцы появилось несколько кандидатов, все мужчины, на замену Таваресу. Первым, кто прозвучал в полный голос, был Лука де Мео, итальянец, который возродил Renault и ранее дал Seat ключ к его нынешнему успеху, Cupra. На сегодняшний день он кажется исключенным именем, очень сосредоточенным на будущем французской компании. Также звучало имя Жан-Филиппа Импарато, который был назначен высшим руководителем Stellantis для Европы, но который сам исключил себя из списка преемников португальца. La Tribuna de Automoción также сообщила на этой неделе о переговорах между Stellantis и Уэйном Гриффитсом, который недавно покинул руководство Seat и Cupra. Reuters, со своей стороны, сообщило, что у автопроизводителя уже есть список из пяти кандидатов и что решение будет принято в ближайшее время.
Тем временем уход Тавареса продолжает сказываться на Stellantis: в этом месяце 67% акционеров проголосовали за отчет, который включал зарплату и компенсацию португальскому руководителю в размере 23,1 миллиона евро. Консультанты по голосованию, такие как компания Proxinvest, заявили в заявлениях, собранных Reuters, что «неприемлемо предоставлять выходное пособие руководителю, который привел компанию к провалу».
