В нескольких словах
Пригородные поезда в Каталонии находятся в кризисном состоянии из-за хронического недофинансирования и недостаточного внимания к инфраструктуре. Необходимы срочные меры для улучшения ситуации, включая временные решения, такие как автобусные перевозки.
Ситуация с пригородными поездами (Rodalies) в Каталонии не улучшается, а только усугубляется. Рейсы отменяются без предупреждения. Каждый четвертый поезд (65 из 272) неисправен. Количество механических поломок растет. Жалобы участились в 2,5 раза с 2017 года. 109 из 264 лифтов и эскалаторов не работают. Очереди, задержки и хаос в расписании вызывают огромное недовольство граждан и политический кризис: парламент Каталонии потребовал отставки министра транспорта Сильвии Панеке.
Ответственность за эту ситуацию выходит за рамки её семимесячного пребывания в должности. Линии старые. R-1, Барселона-Матаро и далее на север – первая железнодорожная линия на полуострове: в 1848 году маршрут занимал 36 минут, меньше, чем сегодня. Линия R.3 до Вика и Франции построена в 70-х годах XIX века. Реформы не успевают за потребностями.
Причина: хроническая нехватка государственных (региональных) инвестиций в Каталонию, возможно, самый серьезный показатель недофинансирования автономии. Даже когда государственный бюджет восстанавливает эти инвестиции в прогнозах, предназначенных для всех сфер (какое «привилегированное» отношение! – протестуют некоторые), их реализация срывается. В 2021 году ситуация достигла скандала: было выполнено только 35,6% запланированных инвестиций, по сравнению со 183% в Мадриде. В шестилетний период 2018-2023 годов средний показатель составил 52,2%, что составляет половину от запланированного. И железнодорожные инвестиции – внимание: запланированные, а не выделенные – в период с 2015 года до начала 2022 года достигли 35,1% от общеиспанских, по сравнению с 45,8% в Мадриде (данные ACN).
К центральному недофинансированию добавилось незаинтересованность каталонских правительств, выступающих за независимость (за исключением последнего, возглавляемого Пере Арагонесом), в конкретных вещах, таких как инфраструктура, если только они не являлись инструментом для разжигания недовольства. Примером эскапизма стал отказ в 2021 году от многомиллионного расширения аэропорта Эль-Прат-Жозеп Тарраделлас (1,7 миллиарда в инвестиционном плане AENA), под сомнительным экологическим предлогом. Сейчас есть надежда на исправление ситуации.
После засухи инвестиций наблюдается некоторый «инвестиционный дождь»: одновременно проводится 200 модернизационных работ: новые контактные сети, сигнализация, ликвидация железнодорожных переездов, дублирование путей, новые ответвления. Очевидно, что в такой плотной сети некоторые работы способствуют сбоям. И увеличивают количество инцидентов, вызывающих справедливое возмущение населения.
Есть свет в конце туннеля: в январе 2026 года начнутся поставки 72 новых поездов для Rodalies из 110, заказанных Renfe. Параллельно завершается передача управления Generalitat, давнее требование. Только что было согласовано с железнодорожной компанией и ADIF улучшение информации и механизмов перехода, создание местного технического офиса для контроля над процессом… Но призывов к терпению недостаточно. Никому не пришло в голову срочное решение, такое как создание густой замещающей, временной сети автобусов, которые можно мобилизовать в момент каждого инцидента. С небольшими ресурсами это снизило бы напряжение. Это действительно входит в компетенцию обсуждаемой министра Панеке. Но об этом нужно подумать.
