В нескольких словах
Мадрид планирует провести Гран-при Формулы-1, сделав акцент на VIP-сегменте, чтобы обеспечить прибыльность мероприятия. Бизнес-план предполагает 20 000 мест категории hospitality и ожидаемый доход в 60 миллионов евро только от продажи этих билетов.
В начале недели Исабель Диас Аюсо надевает шлем и дрифтует за рулем болида, которым управляет Карлос Сайнс.
В пятницу два экскаватора имитируют гонку, чтобы ознаменовать начало работ над трассой F-1 в Мадриде, которая дебютирует в 2026 году. Но чтобы все это произошло, в офисах Ifema, промоутера проекта, компьютеры работают на пределе, Excel обрабатывает данные, а менеджеры ищут ответ на вопрос: как сделать экономически жизнеспособным соревнование, которое оказалось убыточным в других местах, и при этом выполнить обещание не тратить ни евро государственных денег? Ответ состоит из трех букв: VIP. Бизнес-план Гран-при, рассчитанный на 110 000 человек, включает 20 000 мест для hospitality. И это, по словам пяти источников, ставит эту трассу на первое место в Европе в данном сегменте. Это немаловажно: хотя цены еще не установлены, средняя цена билета для этого сектора составляет около 3 000 евро, что принесет доход только по этой статье в размере около 60 миллионов в год. Ifema не раскрыла размер взноса, который она должна заплатить владельцу прав на F-1 за организацию Гран-при в столице. Известно, что ежегодные выплаты Барселоны (где проходит Гран-при Испании) и Валенсии (где проходило соревнование в течение пяти лет) выросли до 18–22 миллионов евро. А в самых последних Гран-при они достигали 50 миллионов. Эти цифры, если они сохранятся, увеличат первоначальный счет Мадрида до 180–500 миллионов в общей сложности, поскольку он подписал десятилетнее соглашение, до 2035 года. К этому добавляются операционные расходы. Тяжелое бремя.
Но руководители ярмарки уверяют, что бизнес-план, разработанный совместно с Deloitte, показывает, что цифры сходятся. «Мы создали бизнес-модель, которая отличается от других», — заявил в пятницу Хосе Висенте де лос Мосос, председатель исполнительного комитета Ifema и главный сторонник проекта. «Мы хотим не просто провести гонку, мы хотим создать опыт F-1», — добавил он. «Поэтому на трассе в Мадриде у нас будет более 20 000 мест для hospitality. И поэтому с самого начала мы видели надежность и прибыльность нашего проекта», — продолжил он, напомнив, что уже подписан контракт с Match Hospitality, который предусматривает инвестиции в размере 400 миллионов евро в течение десяти лет на строительство, монтаж, эксплуатацию и коммерциализацию этих зон. «Наша бизнес-модель ясна».
Эта цифра прозвучала как гром среди ясного неба в мире F-1. Во-первых, из-за своей гигантской величины, поскольку в Барселоне, например, имеется 5 000 мест такого типа. Во-вторых, из-за своего разрушительного воздействия на европейский рынок, на котором баланс не имеет себе равных. И в-третьих, из-за того, что он не изучен на континенте: есть ли такой большой аппетит к F-1? «Это очень много билетов, не с точки зрения планировки, потому что место у них есть, а с точки зрения того, что это число трудно продать», — объясняет источник, знакомый с внутренней кухней F-1. «На многих Гран-при цена этих билетов составляет от 4 000 до 4 500 евро, и по этой цене вы продаете максимум 4 500 или 5 000 билетов», — добавляет он. «Но по этой цене вы не продадите 20 000 билетов и забудьте об этом», — подчеркивает он. «По цене 2 000–3 000 евро, с корпоративными пакетами, вы можете продать 10 000 или 15 000 билетов с Banco Santander, HP или партнерами трассы и F-1», — добавляет он. И заключает: «Это амбициозный план, выражение, которое я использую как эвфемизм того, что я не думаю, что они его продадут».
Однако это мнение не разделяет другой собеседник, не входящий в структуру Мадрида и знающий, как управляется Гран-при. «То, что предлагает Мадрид, соответствует американской схеме», — говорит он. «Цифры похожи на Майами, Лас-Вегас, Остин...», — подчеркивает он. «Но в области исторических трасс, в европейской зоне, ни одна не может достичь этих цифр», — признает он. «А вокруг автоспорта есть рынок. И это мировой рынок. Глобальный. Поэтому его можно продать: если бы это был только испанский клиент, то нет, но дело в том, что 60% этих пакетов продаются через агентства людям из-за пределов Испании».
100 миллионов доходов
В Ifema, защищает представитель учреждения, в котором участвуют сообщество, мэрия и торгово-промышленная палата, стремились к тому, чтобы цены были «европейскими». То есть, поделиться с американскими трассами размером, но не счетом, который в Соединенных Штатах выше. Параллельно Ifema хочет максимально использовать все возможности получения дохода от мероприятия: изучается то, что они называют «вечер F-1», а также организация музыкальных концертов, выставок, показов... чтобы использовать свои 12 павильонов, позволяя спонсорским брендам предлагать своим клиентам «VIP-опыт». Как сообщила эта газета, в феврале 2024 года Мадрид планировал провести Гран-при Формулы-1, более дорогой для зрителей, чем в Барселоне. План, который рассматривался тогда, предполагал, что, в зависимости от категории, цена билетов будет варьироваться от 275 до 1 200 евро; две зоны hospitality или vip вырастут до 2 700 и 4 600 евро; и до 140 500 зрителей соберутся в Ifema, когда трасса будет работать на полную мощность. Это предполагало средневзвешенную цену на трибунах в 469,80 евро против 360 в Барселоне; и 3 480 для VIP-гостей против 1 997 на другом испанском Гран-при. Цифры, рассчитанные с использованием базовых цен на 2023 год, будут увеличиваться каждый год как минимум в зависимости от инфляции, согласно бизнес-плану, с которым работали тогда организаторы, всегда готовые к изменениям до того, как F1 прибудет в столицу Испании (2026 год). Если все билеты будут проданы по этим ценам, доход от этой концепции начнется со 100 миллионов. Однако, подчеркивает источник в Ifema, окончательные цены станут известны только после того, как организация представит коммерческий план Гран-при Мадрида. Мадринг, как его называют.
