Полувековые поезда усугубляют кризис Rodalies в Каталонии

Министр территории Сильвия Панеке заявила 25 марта — на специальном заседании парламента, посвященном Rodalies — что 24% поездов, выделенных для движения в Каталонии, неисправны.

Renfe располагает в своей каталонской железнодорожной сети 271 поездом, поэтому, по словам Панеке, более 65 из них не работают, что является одной из причин коллапса каталонской железнодорожной системы. Есть факт, который может объяснить это явление: возраст составов. 14 единиц — особенно в региональных службах — достигли или близки к достижению полувекового возраста. В следующем году, спустя долгое время, начнут курсировать новые поезда, только что сошедшие с завода Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода. С января следующего года и до 2030 года поступит 110 новых поездов, с помощью которых попытаются улучшить сеть, которой пользуются 400 000 пассажиров. Разумное количество неисправных поездов, по мнению технических специалистов, должно колебаться от 10% до 15% от общего числа. Заявление Панеке, в котором она сетовала на то, что 24% поездов вышли из строя к концу марта, не было хорошо воспринято в Renfe. Президент компании Альваро Фернандес Эредиа опубликовал 6 апреля — через 12 дней после заявления министра территории — длинную ветку в сети X, отрицая данные Панеке. «Нет, не каждый четвертый поезд Rodalies неисправен. Это ложь, сколько бы ее ни повторяли», — предупредил он.

Отрицание данных и объяснения Renfe

Фернандес признал, что от 5% до 15% поездов любой сети остаются неисправными для проведения работ по техническому обслуживанию, уборке или резервируются для устранения инцидентов. В 2024 году этот процент поездов, находящихся на техническом обслуживании, в резерве или на уборке в Rodalies, составил 18,67%. Президент компании признал, что процент был высоким и что это было связано с несколькими факторами: 3% поездов были недоступны в Каталонии из-за уборки, в основном из-за граффити. Фернандес утверждает, что в Каталонии вандализма больше, чем в других регионах, и что часто рисунки заставляют «признать поезд непригодным» для обслуживания. Президент Renfe также признал, что «средний возраст парка высок, и это приводит к увеличению времени простоя». Фернандес заверил, что 5,5% поездов, которые были недоступны, были таковыми из-за того, что они накопили много лет и должны были быть проверены. Нет, не 1 из 4 поездов Rodalies неисправен. Это ложь, сколько бы ее ни повторяли, и в ЭТОЙ ВЕТКЕ я попытаюсь объяснить вам, почему: pic.twitter.com/c2KqG2Vnd1— Álvaro F Heredia (@Transxte) 6 апреля 2025 г.

Возраст парка и анализ экспертов

Обветшали ли поезда Rodalies? Хоан Карлес Сальмерон, директор Центра транспортных исследований Terminus, признает, что несколько поездов «очень старые». До 2009 года железнодорожные службы Renfe в Каталонии делились на пригородные и региональные (среднее расстояние). В 2009 году обе службы были объединены под номенклатурой Rodalies. «Сегодня у нас 271 поезд девяти различных моделей», — рассказывает Сальмерон. Серия 447 насчитывает 129 поездов, которые распределены между линиями бывших пригородных и региональных поездов. Большинство этих поездов 1993 года выпуска, и многие из них останутся в эксплуатации с прибытием новых транспортных средств в следующем году. Серия 448, выпущенная в 1987 году, насчитывает 18 поездов, обслуживающих маршруты средней дальности. Начиная с 1990 года было построено 12 двухэтажных поездов серии 451, а в 1993 году — дюжина поездов — также двухэтажных — серии 450. Более новыми являются 19 поездов серии 449 — выпущенных в 2008 году — которые также курсируют по региональным маршрутам. В 2003 году были введены в эксплуатацию восемь поездов серии 463, поезд серии 464 и 58 составов серии 465, курсирующих по линиям R1, R2, R3 и R4. Но старейшими поездами, находящимися в эксплуатации в Каталонии, являются 14 составов серии 470, выпущенных с 1974 года, которые курсируют по маршруту R11 между Барселоной и Портбоу и R13 между вокзалом Франса и Леридой. «Срок службы поездов обычно составляет 30 лет, при условии хорошего технического обслуживания. Чего не всегда случалось с нашими», — сетует Сальмерон.

Планы по обновлению и расширению

Женералитат и Министерство транспорта работают над расширением и созданием мастерских, которые позволят принять 110 новых поездов. В этих мастерских, кроме того, важное значение будет иметь очистка поездов и защита составов от граффити, чтобы попытаться покончить с 3% подвижного состава, выведенного из строя из-за этой деятельности. Кроме того, Женералитат надеется, что, по крайней мере, 54 из этих новых поездов будут использованы для расширения парка и, таким образом, увеличения частоты движения. Со следующего года в эксплуатацию поступят 72 новых поезда, которые будут обслуживать линии R1, R2, R3 и R4 и которые строит Alstom. Все они будут вмещать 900 человек и смогут курсировать со скоростью до 140 километров в час. Компания CAF также строит 24 поезда, которые заменят самые старые на региональных линиях. К этим поездам будут добавляться составы, пока в период с 2028 по 2030 год их количество не достигнет 110. Также планируется еще 14 новых поездов для маршрута в аэропорт, которым будет управлять Ferrocarrils de la Generalitat, и еще 14 составов, на этот раз подержанных, с переменной шириной колеи, которые будут направлены в район Тортосы. «Благодаря этим новым поездам обслуживание улучшится, хотя и не полностью. Большой проблемой Rodalies было отсутствие инвестиций. Высокий процент поломок связан с путями и контактными сетями, инфраструктурой, зависящей от Adif, еще очень высокий процент приходится на вандализм и, наконец, есть инциденты из-за поездов. Если покончить с поломками поездов и граффити; останутся только инфраструктурные проблемы, и, следовательно, будет достигнут прогресс в обслуживании», — утверждает Сальмерон.

Мнение машинистов и контролеров

Что думают машинисты Renfe о подвижном составе, на котором они работают? Франсиско Карденас — машинист в Каталонии и один из представителей UGT. Он категоричен: «Поезда в плохом состоянии. Техническое обслуживание плохое, потому что оно передается на субподряд сторонним компаниям, и именно здесь происходит сбой». Рафа Эскудеро — контролер и член Железнодорожного профсоюза Каталонии: «В мастерских продлевается пребывание поездов, потому что нет ни персонала, ни запчастей. Мастерские не только недостаточны, но и испытывают нехватку ресурсов. Кроме того, Renfe обслуживает только 76 поездов из 270, остальное передается на аутсорсинг. Это бессмыслица, и во всем виноваты руководители». Машинист в Барселоне и член CGT Мигель Уэламо также критически относится к аутсорсингу обслуживания, хотя и признает, что, несмотря на возраст поездов, «они очень надежны», а недостатки связаны с недофинансированием. Женералитат надеется, что с улучшением состояния поездов, работами на станциях, инфраструктурой, информацией и новым управлением граждане начнут замечать улучшения в обслуживании Rodalies всего за несколько месяцев.