В нескольких словах
Мадрид активно развивается и расширяется, сталкиваясь с необходимостью переосмысления городского пространства и поиска новых путей для роста, включая внутреннюю реорганизацию и выход за административные границы.
В 2001 году актер Дэнни ДеВито продвигал свой последний фильм в Испании.
В 2001 году актер Дэнни ДеВито продвигал свой последний фильм в Испании. Находясь в Мадриде, его спросили, нравится ли ему город, и он ответил утвердительно, но добавил, что «город выиграет, когда найдут сокровище», иронизируя по поводу огромного количества строительных работ. И было от чего: экскаваторы были повсюду в Мадриде, между этим и предыдущим годом было вырыто более 1000 километров траншей, и велись важные строительные работы, такие как терминал 4 аэропорта Барахас, расширение музея Прадо и снос эстакады Санта-Мария-де-ла-Кабеса. Мадрид был в строительных лесах, и все это было связано с Генеральным планом городского развития 1997 года, который в настоящее время устарел и который правительство мэра Хосе Луиса Мартинеса-Альмейды намерено пересмотреть, чтобы решить новые столичные задачи.
От реконструкции исторических районов, таких как Лавапьес или Маласанья, до преобразования скотобойни Аргансуэла; от операции «Четыре башни» до создания нескольких PAU (Программа градостроительных мероприятий): с севера на юг все было предусмотрено этим планом. Столица не искала сокровище, она его использовала; строила на периферии, монетизируя глинистые и гипсовые пустоши, которые ее окружают. Ее уникальность как европейской столицы без большой реки или моря была очень полезной, она могла позволить себе смотреть на плато без ограничений. «Широка Кастилия», – гласит пословица. Или была широка, потому что сегодня больше не осталось периферии. Практически вся пригодная для застройки территория муниципалитета уже используется или имеет проекты, которые предусматривают это. Город вынужден, если хочет продолжать расти, смотреть за свои пределы и перестраивать свой интерьер.
Проект строительства элитной урбанизации в Махадаонде.
Между Боадилья-дель-Монте и Махадаондой почти ничего не слышно. Вдали от шума, который оглушает столицу, эти муниципалитеты живут в другой тональности. Несмотря на это, ранним утром сигналы грузовиков, дающих задний ход, и некоторые голоса нарушают тишину. Они говорят на румынском, болгарском, арабском и кастильском языках, это небольшие представления Вавилонской башни, строящие элитные жилые комплексы. Это всего лишь два муниципалитета из почти двадцати в Сообществе Мадрида, которые спроектировали крупные градостроительные проекты. Согласно отчету Trinity, подготовленному Asprima, Ассоциацией застройщиков Мадрида, каждый четвертый дом будет построен за пределами столицы. Это, по словам Хорхе Секеры, социолога и директора Группы критических городских исследований UNED, свидетельствует о потоке населения, которое меняет место жительства за пределами окружной дороги M-30. Центростремительные потоки для работы и центробежные для проживания. Секера утверждает, что в таком городе, как Мадрид, модель 15-минутного города не выполняется «и близко». «Большинство наших передвижений связано с работой, а не с тем, чтобы сходить за хлебом. И если жилье, которое может позволить себе человек, работающий в Мадриде, находится в часе езды, это проблема. Нам нужно переосмыслить город вокруг работы, а не думать только о транспорте, мобильности или жилье, хотя они и чрезвычайно важны», – подчеркивает социолог.
Хотя в Махадаонде уже видны построенные дома, некоторым муниципалитетам потребуется больше времени, чтобы завершить все строительство, которое может продлиться до 2050 года. Это случай Брунете, где реализуется крупнейший градостроительный проект такого рода. После Гражданской войны муниципалитет был практически разрушен, и, хотя позже он был восстановлен, он не восстановил довоенное население до 1990-х годов, согласно INE. С тех пор его население увеличилось в пять раз, превысив 11 000 жителей. Градостроительные планы предсказывают, что оно будет продолжать расти. Согласно отчету Asprima, было спроектировано более 17 500 домов, в которых разместится около 52 000 человек; больше, чем весь район Барахас в настоящее время. Проект города в 35 километрах от Гран-Виа. Мадрид выходит за свои пределы. В самом красном поясе, в Ривас-Васиамадриде, это видно очень четко.
Каньяда-Реаль-Галиана и на заднем плане новые здания в Ривас-Васиамадриде.
С небольшого холма в Каньяда-Реаль-Галиана, где есть только несколько молодых и разбросанных миндальных деревьев и несколько ржавых электрических столбов, виден – и слышен – развитие Мадрида. Прямо перед нами, вдали, Ривас, где время от времени слышно только несколько машин, между его черно-белыми блоками и его пристройками – также двухцветными, – которые едва опускаются ниже полумиллиона евро самые дешевые. Внизу Каньяда с ее шиферными крышами, ее обветшалыми стенами, ее голыми кирпичами и трелями петухов, горлиц и двухтактных мотоциклов. Позади M-50 и ее грохот; а за ней столица, расширяющаяся с одним из своих новых районов: Лос-Аихонес, в котором после завершения строительства будет почти 19 000 домов. Ривас-Васиамадрид пережил настоящий демографический бум в конце XX века. Он вырос с 652 жителей рабочих кооперативов 1981 года до более чем 100 000 в настоящее время, став одним из самых густонаселенных муниципалитетов в регионе. Это был один из первых населенных пунктов, который вырос вместе с Мадридом, что привело к тому, что он начал страдать от той же проблемы, что и столица: пригодная для застройки территория начинает истощаться. В связи с этим Хавьер Бурон, управляющий директор государственной компании промышленной земли правительства Наварры и автор книги «Проблема жилья: как обезвредить часовую бомбу, которая угрожает обрушить Испанию» (Arpa Editorial), считает, что проблема заключается не в том, что Мадрид выходит за пределы своего муниципального района, поскольку он ведет себя как столичный регион, а в отсутствии адекватного планирования для управления расширением. «Проблема Мадрида в этом смысле [развитие жилья] в том, что он не планируется. Рынок планирует», – отмечает Бурон.
Между небоскребами Cuatro Torres Business Area и гаражами и путями станции Чамартин находится колония Сан-Кристобаль. Когда эти блоки из красного кирпича, белых арок и зеленых навесов были построены в 1950-х годах для работников муниципальной транспортной компании, все было просто, и жители говорили «спуститься в Мадрид», имея в виду центр. Но сегодня он находится посреди крупнейшей операции по городской трансформации в Испании, Madrid Nuevo Norte. С башнями Пасео-де-ла-Кастельяна, затемняющими каждый вечер с запада, и с работами по захоронению путей с востока. Расположенный на территории, ранее занимаемой железнодорожной инфраструктурой, проект направлен на воссоединение разделенных районов и продвижение финансового района. Он осуществляется между городским советом, сообществом, Министерством транспорта и застройщиком Distrito Castellana Norte. Если Мадрид переполнен, Мадрид перестраивает и хоронит, чтобы строить. Хосе Мария Эскиага, архитектор, лауреат Национальной премии в области градостроительства 2005 года и один из девяти независимых экспертов Консультативного совета по вопросам градостроительства по разработке нового Генерального плана городского развития Мадрида, считает, что план Madrid Nuevo Norte оправдан, поскольку он задуман для восстановления престижного района, который находился в устаревшей среде; но сожалеет, что при разработке проекта не было учтено более сбалансированное создание социального жилья и бесплатного жилья. Напротив, Рекена ставит под сомнение реальную полезность строительства 987 000 квадратных метров офисов в городе, в котором «в избытке» вакансий. Около 1,8 миллиона квадратных метров, по оценкам консалтинговой компании EY.
На юго-западе, в 10 километрах, осуществляется другое крупное захоронение города, захоронение городского участка A-5. Глядя на столицу с моста Зеленого велосипедного кольца, которое окружает Мадрид, можно увидеть масштаб работы. Экскаваторы, фургоны, бетономешалки, сваебойные машины, перфораторы и белые, синие, зеленые, красные и желтые краны. Строительная игра в парчис, чтобы похоронить участок, который с 1968 года отделяет районы Лусеро, Алуче и Лас-Агилас от Кампенто и Каса-де-Кампо. Здесь ежедневно проезжает 80 000 автомобилей, и эта работа направлена на сокращение до 9 000. Однако эта операция грозит превратиться, как утверждает профессор UNED, в процесс джентрификации из-за отсутствия плана социальных действий: «Это район рабочего класса, при этом действии цены будут переоценены, и этот социальный сектор, который раньше мог позволить себе платить за этот район, больше не сможет». Эскиага подчеркивает: «Решение не в том, чтобы делать больше и лучше инфраструктуру для автомобилей, а в том, чтобы помогать делать мобильность менее вынужденной».
Заброшенные казармы Альфонсо XIII в военном комплексе Кампенто.
Следуя по A-5 в направлении Эстремадуры, справа, в окружении потрескавшихся и исписанных граффити стен, находится старый военный комплекс Кампенто. Внутри грязная земля, бутылки из-под алкоголя и пластиковые стаканчики свидетельствуют о заброшенности казарм Альфонсо XIII. Однако у входной двери деталь показывает, что здесь реализуется одно из крупнейших предложений по восстановлению города в столице: вывески Государственной земельной организации (Sepes). Эти земли, первоначально принадлежавшие Министерству обороны, были приобретены и переданы Sepes в 2005 году с целью содействия строительству государственного жилья, но проект застопорился. Пока он не был возобновлен в 2022 году во время дебатов о состоянии нации, и теперь, после соглашения между администрациями, начинается операция. Почти 11 000 домов, по крайней мере 65% с какой-либо защитой. Бурон защищает это действие из-за проблемы жилья в столице. «Здесь мы говорим о том, чего в Мадриде очень мало: о постоянно доступном жилье. Мадриду нужно гораздо больше операций, как Кампенто».
Жилой дом на улице Лагаска, 99, самая дорогая аренда в городе.
Градостроительные разработки последних десятилетий способствовали росту в сторону периферии, к границам, и на этом пути были созданы две реальности: северный Мадрид и южный Мадрид. Первый накапливает лучшие услуги, лучшую инфраструктуру и больший доход. Второй – наоборот. Эстер Игуэрас, архитектор и градостроитель, специалист в области экологического планирования и городского здравоохранения, определяет это как невидимый барьер, который «пересекает и разделяет Мадрид на северо-запад и юго-восток. Если взять любой индекс: экономические ресурсы, цена жилья или продолжительность жизни, можно увидеть разницу». Ничего общего нет у квартала Лагаска, 99, самой дорогой аренды в Мадриде в самом центре района Саламанка, с Викальваро, в четырех остановках метро. Городу необходимо инвестировать в восстановление, а не в расширение. Это тезис градостроителя, который утверждает, что город находится в идеальном моменте для решения крупных проектов городской реабилитации. Как и предложения в Генеральном плане городского развития, которые, по мнению Игуэраса, хорошо направлены, но «могут быть и лучше». Мадрид продолжит расти. Для этого ему придется смотреть внутрь, наружу и вниз.
