В нескольких словах
Власти Севильи приняли решение запретить сервисы аренды электросамокатов, ссылаясь на их низкую востребованность среди горожан и высокий уровень аварийности. Это решение вызвало критику со стороны активистов устойчивой мобильности и оппозиционных партий, которые указывают на высокую стоимость аренды как основную причину низкого спроса, а также на отсутствие должного контроля за соблюдением правил со стороны городских властей. Вместо полного запрета предлагается пересмотреть модель сервиса, сделав его доступнее для жителей города.
Севилья в ближайшие месяцы останется без сервиса аренды электросамокатов. Об этом в понедельник объявил мэр города, представитель Народной партии Хосе Луис Санс, объяснив решение низким спросом со стороны горожан, а также количеством нарушений и аварий, связанных с самокатами.
Таким образом, столица Андалусии присоединяется к Валенсии, Бильбао, Барселоне, Мадриду и Малаге, где последние арендные самокаты убрали с улиц буквально на этой неделе. Помимо отмены возможности аренды этих средств индивидуальной мобильности, градоначальник также анонсировал ужесточение штрафов для тех, кто использует личные электросамокаты для передвижения по городу.
«Будут ужесточены правила для передвижения на личных самокатах, но сервис аренды исчезнет», — отметил Санс. «В первую очередь потому, что сервис не оправдал ожиданий по использованию, которые прогнозировались ранее, а во-вторых, потому что количество нарушений и аварий непропорционально велико», — добавил он.
Мэрия основывает свое решение на исследовании, проведенном Управлением городского планирования и опубликованном изданием ABC. Согласно исследованию, на долю арендованных электросамокатов приходится лишь 2,64% поездок на экологичном транспорте в городе и 7,21% от общего числа самокатов, ежедневно передвигающихся по Севилье. В то же время частные самокаты составляют 34% от общего числа. Частные велосипеды — 54%, а городские прокатные велосипеды — 8,64%.
Сервис аренды электросамокатов был запущен в Севилье в 2021 году. Тогда на улицы вывели 2000 устройств от двух компаний — Rebi и Voi. Первая компания прекратила работу через год, и в настоящее время услуги предоставляет только Voi. Срок действия ее контракта скоро истекает, и мэр уже заявил, что он не будет продлен.
Эта мера вызвала недовольство севильских организаций, выступающих за устойчивую мобильность. «Жаль терять этот сервис, потому что, хотя им пользуются всего 3% пользователей, это люди, которые находятся в Севилье, у которых не будет другого вида транспорта и которым, возможно, придется снова сесть за руль автомобиля или использовать более загрязняющий транспорт», — говорит Эдуардо Гарсия, вице-президент Ассоциации пользователей самокатов Севильи (Ampes). «Хотя влияние невелико, так как им пользуется малый процент людей, устранение альтернативы устойчивой мобильности — плохая идея», — добавляет Рикардо Маркес, президент севильской велосипедной ассоциации A Contramano.
Однако, помимо низкого спроса, одной из главных причин, побудивших мэрию Севильи отказаться от сервиса, являются аварии и нарушения, связанные с электросамокатами. «Раньше травматологическое отделение больницы Вирхен дель Росио было заполнено мотоциклистами, теперь — пользователями самокатов», — привел пример Санс, говоря об аварийности. При этом мэрия не предоставила конкретных цифр ни по количеству ДТП с участием этих транспортных средств, ни по выписанным штрафам.
По последним данным Главного управления дорожного движения Испании (DGT) за 2023 год, в стране погибло 10 пользователей средств индивидуальной мобильности, 341 человек получил травмы, потребовавшие госпитализации, и 5329 человек получили легкие травмы. Большинство аварий (97%) произошло на городских улицах, где и регистрируется наибольшее число пострадавших пользователей. Андалусия лидирует по числу смертей (три случая: два в Малаге и один в Гранаде), за ней следует Валенсия с двумя погибшими.
«Проблема не решается повышением штрафов, это вопрос полицейского контроля, которого нет, и просвещения», — отмечает Маркес, напоминая, что самый высокий штраф составляет 400 евро. «Нет смысла ужесточать правила, если они не применяются», — добавляет Гарсия. Он требует от мэрии предоставить данные о нарушениях и штрафах, выписанных местной полицией, которые подтверждали бы аргументы властей о росте аварийности из-за электросамокатов. В отсутствие таких данных он заявляет: «Это решение принято, чтобы угодить тем, кто жалуется на быструю езду самокатов. У самокатов скорость ограничена, у велосипедов — нет».
Представители Социалистической партии (ИСРП), которая ввела этот сервис и регулировала его использование, также ставят под сомнение обвинения в адрес электросамокатов. «Проблема не в том, арендные это самокаты или частные. Проблема в том, что до сих пор городские власти и пальцем не пошевелили, чтобы обеспечить соблюдение постановления, которое защищает безопасность граждан», — заявил член городского совета от ИСРП Хуан Карлос Кабрера.
Коалиция «Объединенных левых» и «Подемос» (IU-Podemos) в мэрии также уверена, что провал сервиса связан не с авариями, а с моделью управления. «Мы убеждены, что его отмена связана не с предполагаемой высокой аварийностью, а с отсутствием рентабельности и низким использованием транспортных средств», — заявила их представитель Сусана Оррильо.
Высокая стоимость услуги — 1 евро за разблокировку плюс 0,22 евро за минуту поездки — является одной из основных причин низкого спроса среди жителей Севильи, согласно отчету мэрии. Арендой в основном пользуются туристы для очень коротких поездок (1,4-2 км). «Тарифы недоступны для резидента. Произошло предсказуемое: люди продолжают делать ставку на передвижение на личном велосипеде или решили купить собственные самокаты, что гораздо выгоднее и удобнее», — указывает Оррильо. Коалиция предлагает не отменять систему, а переосмыслить ее, модернизировать сервис и «сделать его ориентированным на жителя города, чего сейчас нет».
