Оператор высокоскоростных поездов Iryo оказался в центре внимания после крупного сбоя на железнодорожной линии Мадрид-Севилья, произошедшего в минувшее воскресенье. Компания выступила в свою защиту, опровергая версию событий, представленную президентом государственной компании Renfe.

По данным Renfe, причиной сбоя стала не только кража кабеля, обнаруженная примерно в 17:45 воскресенья на пяти участках между городами Мансанеке и Лос-Ебенес в провинции Толедо. Президент Renfe сообщил, что поезд их конкурента Iryo около 21:45 того же дня «зацепил и оборвал контактную сеть» в районе Ла-Сагра (Толедо).

Изначально поезда могли следовать по участку с вандализированными коробками безопасности (на протяжении 12 км) с ограниченной скоростью и задержками около часа. Однако последующий инцидент с контактной сетью привел к полному закрытию линии.

Iryo провела инспекцию своего поезда №6208 с участием технических специалистов компании Hitachi и «однозначно» заключила, что как токоприемник (пантограф) – элемент, соединяющий поезд с контактной сетью для получения питания – так и остальные компоненты находятся в «идеальном состоянии». По заявлению компании, эта оценка «подтверждает отсутствие каких-либо признаков, указывающих на электрические проблемы или физические повреждения, вызванные составом».

Однако существует и другой отчет Adif (оператора железнодорожной инфраструктуры), который, по словам министра транспорта Оскара Пуэнте, «имеет противоположную версию». Министр заявил прессе: «Когда происходят события, влияющие на контактную сеть, операторы часто выпускают заявления, снимая с себя ответственность, потому что это имеет экономические последствия. Отчет Adif достаточно ясен, и эта тема будет прояснена». Пуэнте признал, что предполагаемое повреждение контактной сети поездом Iryo могло быть следствием предыдущей остановки состава, вызванной кражей кабеля.

Iryo сообщает, что в 21:26 воскресенья поезд №6208 был остановлен в Ла-Сагре «в результате технической остановки, мотивованной проблемами, связанными с кражей кабеля на путевом оборудовании». Поезд ожидал инструкций от Центра регулирования движения Adif для возобновления движения.

Спустя 13 минут, в 21:39, поезд, все еще стоявший на месте, зафиксировал «отсутствие напряжения без каких-либо возмущений или других событий». По версии оператора, машинист уведомил об инциденте Adif и контрольную комнату Iryo. Центр регулирования движения разрешил машинисту выйти на путь, и именно тогда он визуально обнаружил, «что участок контактной сети находится над поездом, доходя даже до земли».

Застрявший поезд, как пояснили в Renfe, потребовал пересадки пассажиров, буксировки состава и ремонта инфраструктуры для возобновления движения. Iryo не предоставила подробностей этих операций в своем сообщении.

Оператор Iryo, возглавляемый Карлосом Бертомеу, не стал комментировать объяснения президента Renfe, но очевидно, что они не были восприняты положительно. Компания лишь повторила свое утверждение о том, что, «согласно проверенным данным, падение контактной сети произошло по причинам, полностью не связанным с поездом, при этом несколько метров сети упали на состав в нескольких метрах впереди пантографа».

Этот инцидент, последовавший за кражей около 150 метров кабеля безопасности, должен быть расследован Adif и правоохранительными органами. Iryo заявляет, что располагает документальными записями и графическими материалами, подтверждающими последовательность событий.

В результате инцидентов в воскресенье днем и ночью на линии Мадрид-Севилья были затронуты 36 поездов, что привело к многочасовым задержкам для более чем 10 000 пассажиров. Некоторые поезда прибыли в пункты назначения только к утру понедельника. Утром в понедельник линия была закрыта до 9:30 утра, что вызвало дальнейшие задержки отправления поездов всех операторов – Renfe, Iryo и Ouigo – до второй половины дня. По предварительным данным, планы поездок были нарушены у более чем 6000 человек в первые часы понедельника.

Министр Оскар Пуэнте заявил, что все гипотезы относительно авторства и мотивов кражи кабеля безопасности остаются открытыми. Этот урядовец от самого начала считал, что преступный акт был саботажем, совершенным в период возвращения после майских праздников и накануне Севильской ярмарки (Feria de Abril). Он также признал, что «гарантировать безопасность всей железнодорожной сети невозможно».

Несмотря на то, что испанская железнодорожная система с 15 600 км путей, из которых 4 000 км – высокоскоростные, имеет одну из самых высоких плотностей установленных камер наблюдения, полное покрытие 100% маршрутов невыполнимо. Видеонаблюдение дополняется патрулированием сотрудников Adif и частных охранных служб, координируемых с правоохранительными органами.

Министр, тем не менее, признал наличие возможности для улучшений и раскритиковал тех, кто критиковал действия правительства и его инвестиционную политику: «Линия Мадрид-Севилья только что полностью обновлена с инвестициями в 700 миллионов евро. Это не проблема обслуживания. Когда происходит преступное деяние, нужно смотреть на тех, кто его совершает».

Пуэнте заявил, что «железная дорога переживает лучший момент в своей истории», учитывая рост спроса, «хотя всегда есть что улучшить».