В нескольких словах
Продажи велосипедов в Испании продолжают падать, несмотря на их популярность. Эксперты связывают это с недостатком инфраструктуры и государственной поддержки, что негативно сказывается на развитии устойчивой мобильности. Необходимы комплексные меры для стимулирования продаж и использования велосипедов.
Продажи велосипедов в Испании падают третий год подряд
Согласно данным Ассоциации брендов и велосипедов Испании (AMBE), продажи велосипедов в Испании падают третий год подряд. Эксперты связывают это с недостатком велосипедных дорожек в городах, задержками в предоставлении государственной помощи на покупку велосипедов и неблагоприятным налогообложением, таким как 21% НДС (в Португалии – 6%) и отсутствием налоговых льгот. Тем не менее, велосипед остался самым продаваемым транспортным средством в 2024 году: 1 101 057 единиц против 1 016 885 автомобилей (по данным ассоциации Anfac).
Влияние пандемии и спада продаж
Далеки те времена 2020 и 2021 годов, когда пандемия стимулировала интерес к спорту на открытом воздухе, и сектор переживал рекордные годы, превышая 1,5 миллиона проданных велосипедов в год, что более чем на полмиллиона превышает средний показатель предыдущих лет. Это оказало влияние на спрос, потому что тем, у кого уже есть новый велосипед, требуется время, чтобы купить другой. С тех пор прошло три года спада (с 2022 по 2024 год). Оборот снизился на 2,2% до 2 315 миллионов евро, в то время как средняя цена проданного велосипеда составляет 1 167 евро (на 4,6% больше), а электрического – 2 555 евро (примерно такая же цифра, как и в предыдущем году).
«Часть спада является общей для всей Европы, хотя есть и другая часть в Испании, которая вызывает большее беспокойство: наблюдается снижение продаж велосипедов для повседневной мобильности, и это напрямую связано с отсутствием государственной политики по продвижению велосипеда как инструмента мобильности, особенно в некоторых городах», – критикует Хесус Фрейре, генеральный секретарь AMBE – отраслевой ассоциации.
Динамика продаж различных категорий велосипедов
Таким образом, общее снижение составляет 12,8%, с 1,2 миллиона до 1,1 миллиона в год. Городские велосипеды падают на 35% (включая грузовые, городские, складные...), как и электрические (19%) и горные (почти 30%); первые две категории используются в основном для повседневной мобильности.
С другой стороны, растут продажи гравийных велосипедов (25%), разновидности велоспорта, сочетающей асфальт и грунтовые дороги, предназначенной больше для спорта и отдыха. Растут и продажи грузовых велосипедов (15%), идеально подходящих для городской доставки товаров, но их количество пока очень невелико (около 3000 в год, в основном электрические). Фрейре отмечает: «Этот тип велосипедов имеет основополагающее значение для доставки на «последней миле», в идеале города не должны быть заполнены дизельными фургонами, которые также занимают много места, а товары должны поступать на окраины городов, а затем распределяться на грузовых велосипедах с нулевым уровнем выбросов. Зоны с низким уровнем выбросов — фантастический инструмент для их продвижения». В Германии запустили помощь в размере до 6000 евро и продали 165 000 в 2022 году и еще 189 000 в 2023 году.
Мнение экспертов о необходимости изменений
Кристина Льоренте, президент ConBici – организации, объединяющей десятки велосипедных ассоциаций – считает, что необходимы «смелые стратегии» для продвижения продажи и использования велосипедов: «Париж полностью изменился, построил сотни велосипедных дорожек, и теперь все больше и больше людей крутят педали. Это было не так уж и сложно, и мэр Анн Идальго была переизбрана. Во всей Европе выделяется много денег на велосипедную инфраструктуру, а в Испании эта сумма минимальна». Она критикует, что не проводится оценка Государственной стратегии в отношении велосипедов и что государственный план Moves субсидирует только электромобили, «в то время как помощь на покупку электровелосипедов не публикуется с сентября».
Государственная помощь и дальнейшие шаги
Премьер-министр Педро Санчес объявил в том же месяце, что запустит государственную помощь в размере 40 миллионов евро для продвижения как покупки электровелосипедов для частных лиц и компаний (включая грузовые велосипеды), так и систем общественного проката велосипедов (20 миллионов на каждую статью). Семь месяцев спустя мы все еще ждем публикации основ, хотя ожидается, что они будут опубликованы в ближайшие недели.
В этом смысле Фрейре из AMBE добавляет: «Когда будет запущена государственная помощь, это будет способствовать значительному увеличению продаж, но этого недостаточно. Необходимы другие меры, такие как улучшение велосипедной инфраструктуры в городах. Но мы также боремся с неблагоприятной налоговой ситуацией, поскольку в Португалии НДС на велосипеды и их мастерские составляет 6%, а в Испании он по-прежнему составляет 21%, несмотря на то, что правительство обязалось его снизить. Кроме того, здесь можно вычесть электромобиль из налоговой декларации, но не электровелосипед. Нам нужна государственная приверженность помощи и налоговым льготам для велосипедов, что будет способствовать устойчивой мобильности».
Еще одно предложение, которое правительство обязалось изучить, — платить гражданам за то, что они добираются на работу на велосипеде, как это уже происходит в других странах и как это происходит в Испании для тех, кто ездит на общественном транспорте и может вычесть до 139 евро в месяц. Ни у Министерства транспорта, ни у Министерства финансов нет новостей по этому вопросу.
Возможные факторы насыщения рынка
Может ли быть также определенное насыщение рынка? «Я так не думаю», — говорит Льоренте, — «можно было бы продать гораздо больше велосипедов, если бы в крупных городах были защищенные велосипедные дорожки и велосипедная инфраструктура в метрополии для соединения центра с периферией. Есть много недостатков, которые, если их устранить, привели бы к тому, что велосипедов стало бы намного больше».
