В нескольких словах
Исследования показывают разную частоту возгораний для разных типов автомобилей: гибриды могут гореть чаще бензиновых авто, а электромобили - реже всех. Однако пожары электромобилей несут специфические риски из-за аккумуляторов (токсичные газы, боковое распространение огня), что требует пересмотра норм безопасности для зданий и парковок, включая улучшенную вентиляцию, системы обнаружения перегрева и особые методы тушения.
Пожар автомобиля с возможностью подзарядки, произошедший в эту среду в Алькорконе (тип — гибридный или электрический — пока не подтвержден), в результате которого погибли двое муниципальных пожарных, вновь разжег дискуссию о том, подвержены ли такие транспортные средства большему риску возгорания.
Согласно подробному исследованию американской страховой компании AutoinsuranceEZ, основанному на данных Управления безопасности дорожного движения США, гибридные автомобили, сочетающие аккумуляторы с двигателем внутреннего сгорания, страдают от пожаров чаще всего: 3 474 возгорания на 100 000 проданных автомобилей. За ними следуют бензиновые и дизельные автомобили с показателем 1 529. Самыми безопасными считаются электромобили — всего 25 случаев на 100 000 продаж.
Норвегия, страна с самым высоким уровнем распространения электромобилей в мире, зафиксировала в четыре-пять раз больше пожаров бензиновых и дизельных автомобилей по сравнению с электрическими, хотя данных по гибридам не предоставляет. В любом случае, пожары автомобилей с аккумуляторами несут риски, которые потребуют новых мер безопасности.
«Электромобили — это новая, развивающаяся, позитивная технология, но она несет новые риски для зданий, и у нас в Испании пока нет адекватных норм для обеспечения безопасности», — объясняет Сесар Мартин-Гомес, профессор архитектуры Университета Наварры и соавтор двух исследований по этой теме. «Автомобили с нулевым уровнем выбросов имеют разные типы аккумуляторов и по-разному горят. Кроме того, в зданиях устанавливаются новые элементы: зарядные устройства, кабели, системы распределения энергии…», — продолжает он. Ни Главное управление дорожного движения (DGT), ни ассоциация страховщиков Unespa не располагают данными о пожарах транспортных средств.
Мохд Захирасри, химик, эксперт по аккумуляторам и соавтор исследований, комментирует по электронной почте: «Автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут вызывать серьезные пожары, но динамика огня отличается от пожаров аккумуляторов, которые могут выделять токсичные газы, такие как фтористый водород (HF), из-за горения электролитов батареи. Это вызывает особую озабоченность, так как представляет значительный риск для здоровья и обычно не встречается при пожарах автомобилей с ДВС. Это делает пожары электромобилей потенциально более опасными с точки зрения выбросов специфических токсичных газов. Однако в этой области еще многое предстоит изучить».
В их работах показано, что пожары электромобилей могут достигать более высоких темпов тепловыделения, чем пожары автомобилей с ДВС, причем этот показатель тем выше, чем больше емкость батареи. Проанализировав около ста пожаров в нескольких странах Европы, они пришли к выводу, что в 42% случаев причина была неизвестна, в 29% — связана с неисправностями автомобиля, в 13% — с внешними факторами, а в 9% — с человеческим фактором.
Пожарные уже готовятся к таким видам возгораний, как подтверждает Пачи Айенса из Группы обучения по инцидентам с транспортными средствами Пожарной службы Наварры. «Современные средства защиты предохраняют от этих газов, хотя они также могут впитываться через кожу. Важно, чтобы нас информировали о типе горящего автомобиля, потому что у каждого своя динамика пожара».
Как это происходит? «В автомобилях с ДВС огонь идет вверх и обычно прекращается, когда заканчивается бензин. В то время как в автомобилях с возможностью подзарядки, при повреждении аккумулятора его ячейки — их может быть от 3 000 до 7 000 на автомобиль — начинают выделять газы, которые выходят через отверстия перпендикулярно автомобилю. Поэтому огонь распространяется таким образом, словно паяльная лампа, в стороны».
Меры безопасности
Мартин-Гомес отмечает, что необходимо принять новые меры безопасности в предвидении роста числа электромобилей: «Первой мерой должно стать изучение вопроса о допуске электромобилей на подземные парковки особых зданий, таких как больницы или старые дома. И было бы полезно, чтобы эти транспортные средства парковались на верхних этажах и ближе к выездам, чтобы облегчить работу пожарных».
Помимо самих автомобилей, существуют новые электрические системы — точки зарядки, кабели, — которые необходимо проверять. «Можно установить такие системы, как тепловизионные камеры, позволяющие увидеть перегрев как установки, так и аккумулятора. Системы вентиляции придется усиливать для отвода большего объема воздуха и повышения их устойчивости к дыму. Также нужно будет изучить возможность использования новых типов огнетушителей, потому что такие пожары нельзя тушить водой», — продолжает эксперт из Университета Наварры.
Все сходятся во мнении, что раннее оповещение имеет решающее значение. «Очень помогает быстрый вызов пожарных с точным указанием типа автомобиля (гибрид, электромобиль, бензиновый, газовый) и даже его номера», — отмечает Айенса. «Один из вариантов — использовать термоодеяло, которое помогает охладить ячейки и подавить газы, так как если они продолжают гореть, химическая реакция самоподдерживается. Другая идея — погрузить автомобиль в бассейн с водой», — добавляет он. Именно так поступили пожарные Сумарраги (Гипускоа) несколько дней назад с гибридом, загоревшимся на улице. «Это помогает снизить температуру и охладить ячейки, чтобы неповрежденные не загорелись». В гараже это гораздо более сложное решение.
На будущее пожарный призывает применять новые решения для парковок: «Больше мер по эвакуации газов и удалению горячего дыма, а также огнестойкие шторы или перегородки для предотвращения распространения огня между автомобилями». Мартин-Гомес заключает: «На новых парковках также можно предусмотреть более разнесенные места для электромобилей, чтобы снизить риски, хотя со старыми это сложнее. В любом случае, необходимо совершенствовать нормативы, чтобы адаптировать их к этим новым транспортным средствам».
