В нескольких словах
Эксперты правительства Каталонии (Женералитета) разрабатывают альтернативный план расширения аэропорта Барселона-Эль-Прат, стремясь уменьшить экологический ущерб по сравнению с первоначальным предложением Aena. Новый проект предполагает удлинение ВПП максимум на 300 метров (вместо 500) с созданием щадящих зон безопасности, чтобы минимизировать воздействие на охраняемую лагуну Ла-Рикарда (часть сети Natura 2000). Решение задерживается из-за сложности согласований и необходимости получить одобрение ЕС, при этом на правительство оказывается давление со стороны бизнеса, требующего скорейшей модернизации для увеличения числа межконтинентальных рейсов.
Расширение аэропорта Барселона-Эль-Прат выходит на новый виток обсуждения. План компании Aena по увеличению пропускной способности каталонского аэропорта три года назад столкнулся с сильным сопротивлением со стороны предыдущего правительства Женералитета, ряда мэров и экологических платформ из-за значительного воздействия на окружающую среду. Это заморозило инвестиции в размере 1,7 миллиарда евро.
Теперь технические специалисты правительства Женералитета под председательством Сальвадора Ильи склоняются к предложению, которое предполагает удлинение взлетно-посадочной полосы (ВПП), ближайшей к морю, с минимизацией воздействия на окружающую среду в районе лагуны Ла-Рикарда. План, который еще ожидает окончательного утверждения и имеет процедурные вопросы, предполагает сокращение требуемого Aena удлинения ВПП с 500 метров до участка нового асфальта длиной не более 300 метров в направлении Барселоны.
Предложение также включает обозначение новых зон безопасности вокруг Ла-Рикарды и на другом конце аэропорта, в Эль-Ремолар — еще одной природной зоне, граничащей с Виладекансом и Гавой. Технически это зоны для возможных аварийных маневров самолетов при взлете или посадке, особенностью которых является щадящее вмешательство с возможностью восстановления в будущем.
Смешанная комиссия технических специалистов Женералитета и Министерства транспорта склоняется к проекту, который расширит ВПП в сторону Ла-Рикарды, но с меньшим воздействием на природную среду, чем предполагал план Aena. Речь идет максимум о 300 метрах асфальта, дополненных зонами безопасности на обоих концах ВПП — у Ла-Рикарды и Эль-Ремолар.
Этот план, помимо избежания внутреннего конфликта с муниципалитетами и защитниками биоразнообразия в районе аэропорта, должен получить одобрение Европы. Водно-болотные угодья дельты реки Льобрегат входят в сеть Natura 2000 — европейскую систему охраны окружающей среды. Вмешательство в эти зоны возможно только при условии экологических компенсаций. В этом смысле идея заключается в том, чтобы избежать воздействия на Ла-Рикарду и, кроме того, восстановить лагуну за счет новых потоков подземных вод. Зоны безопасности для самолетов, как у конца ВПП, ближайшего к Ла-Рикарде, так и в зоне у Эль-Ремолар, будут созданы с минимальным вмешательством, без капитального строительства и бетона.
Правительство Женералитета продвигает техническое заключение, которое должно обосновать работы, которые сам Сальвадор Илья называет «необходимыми для Каталонии и каталонской экономики». Отчет задерживается, так как президент обещал подготовить его к началу года. Сложность поиска консенсусного предложения замедлила процесс, а проблемы с пригородными поездами Rodalies также не способствовали ускорению.
Советник по вопросам территории Сильвия Панеке признала во вторник, что решение по аэропорту «затягивается еще на несколько недель». Она дала понять, что технические отчеты, которые должна опубликовать смешанная комиссия Государство-Женералитет, должны быть безупречными. «Спешка не должна быть определяющим фактором, главное — хорошо выполненная работа», — заявила Панеке, подчеркнув необходимость избежать поспешных выводов.
Однако время поджимает, и исполнительная власть автономии намерена ускорить представление проекта расширения аэропорта Барселоны. Это будет компромиссный вариант по сравнению с требованиями Aena, направленный на успокоение критиков из-за воздействия работ на природную среду дельты Льобрегат.
Aena всегда настаивала, что для инвестиций в 1,7 миллиарда евро в аэропорт необходимо удлинить морскую ВПП на 500 метров. Аргумент техников компании, на 51% принадлежащей государству, заключался в том, что крупным самолетам, обычно используемым для межконтинентальных рейсов, требуется большее расстояние для разбега при взлете. В дни высоких температур или сильного ветра этим самолетам, известным в авиационной терминологии как wide body, не хватает 2,6 км морской ВПП для безопасного набора высоты. Aena неоднократно подчеркивала, что необходимо полкилометра дополнительной полосы, чтобы перейти с текущих 78 операций в час до 90 операций в час, предусмотренных действующим Генеральным планом.
Расширение аэропорта Барселоны стало «горячей картошкой» для Женералитета. Представители экономического и делового секторов настаивают на разблокировании проекта, чтобы гарантировать, что объект сможет принимать больше пассажиров и, следовательно, привлекать авиакомпании для открытия новых направлений из Барселоны. Президент ассоциации работодателей Foment del Treball, Жозеп Санчес Льибре, активно требует расширения аэропортового комплекса. «Если мы будем терять время, единственным расширением аэропорта Барселоны, которое мы увидим, будет расширение взлетно-посадочных полос аэропорта Мадрид-Барахас», — заявил он в недавнем интервью. На прошлой неделе на мероприятии в Барселоне президент Aena Мауриси Лусена отметил, что решение должен принять Женералитет: «Мы должны подумать, хочет ли Каталония остаться в стороне от большой инвестиционной волны, которую готовит Aena», — указал он.
Консультативный комитет по инфраструктуре мэрии Барселоны в прошлом месяце опубликовал технический отчет, в котором расширение аэропортового комплекса считается «срочным и необходимым» для приема большего числа дальнемагистральных рейсов. Документ, подготовленный на основе вклада 25 специалистов в различных областях, не уточняет, какой вариант был бы наилучшим для обеспечения функциональности объекта без ущерба для природных богатств его окрестностей и водно-болотных угодий дельты Льобрегат.
