В нескольких словах
На фоне спада продаж автомобилей в Европе испанские производители автокомпонентов, такие как Teknia, и отраслевые ассоциации, как Sernauto, активно изучают возможности перехода на производство продукции для оборонного сектора. Этот тренд поддерживается примерами из Германии, где оборонные гиганты вроде Rheinmetall проявляют интерес к мощностям автозаводов, ищущих пути диверсификации.
Ни одна война не начиналась со строительства заводов с нуля для удовлетворения военных нужд. Обычно используется уже существующая промышленность, и в случае Испании, если говорят «промышленность», то чаще всего имеют в виду автомобильную. Хотя эта тема все еще находится на начальной стадии, уже есть испанские производители автокомпонентов, такие как баскская компания Teknia, которые заинтересованы в производстве элементов или деталей для оборонной промышленности. Они используют потребность Европы в перевооружении на фоне внешних угроз и изменения геополитической обстановки.
«Мы с большим интересом оцениваем возможности, которые может предоставить оборонная промышленность. В то время как оборона или аэрокосмический сектор считались стратегическими в Европе, автомобилестроение — нет. И из-за текущей ситуации в автомобильной промышленности Европы, со спадом объемов производства автомобилей из-за избыточного регулирования, мы вынуждены искать все способы гарантировать жизнеспособность наших производственных мощностей в Европе», — заявили в Teknia изданию CincoDías.
Различные источники, опрошенные газетой, отмечают, что в испанской промышленности эта тема еще не получила широкого развития, но об этом уже говорят в кулуарах. На этой неделе Sernauto, национальная ассоциация производителей автокомпонентов, провела мероприятие, на котором обсуждалась возможность переориентации компаний сектора на оборонную промышленность. «Есть тема, которая все чаще доходит до нас, в том числе из Министерства промышленности, — это возможная связь с обороной. Почему транспортные средства, используемые в обороне, должны иметь поставщиков за пределами Испании? Если бы мы все знали потребности и четко понимали эту стратегическую автономию, возможно, у нас была бы программа спроса на транспортные средства и даже больше, поскольку в оборонном заказе есть технологии, процессы или использование заводов с низкой загрузкой», — указала Сесилия Медина, менеджер по инновациям и кадрам Sernauto.
Именно низкая загрузка, о которой говорит Медина, является проблемой, которая сильно бьет по автомобильному сектору. Продажи легковых автомобилей в Европе — куда направляется подавляющее большинство автомобилей, произведенных в Испании — составили около 12,58 миллиона единиц в 2024 году, включая Великобританию, согласно данным ACEA, европейской ассоциации автопроизводителей. Это на 18% ниже 15,34 миллиона поставок, зарегистрированных в 2019 году. Если завод производит в среднем 300 000 единиц в год (хотя это сильно зависит от конкретного предприятия; в Испании есть заводы на полмиллиона и на 100 000 единиц), можно сказать, что продажи автомобилей с начала пандемии упали на эквивалент производства девяти автомобильных заводов. И это не считая всей цепочки создания стоимости, зависящей от этих заводов.
Адольфо Бесерриль, партнер, ответственный за частный сектор обороны, безопасности и аэрокосмической отрасли в EY Spain, считает, что ситуация представляет собой «уникальную возможность» для испанской автомобильной промышленности передать свои ресурсы и возможности оборонному сектору. «Автомобильные заводы с передовыми технологиями производства, высококвалифицированным техническим персоналом и универсальным оборудованием хорошо подходят для адаптации к военному производству. Кроме того, их опыт в инженерии и промышленном дизайне весьма применим к оборонным проектам. Обширная сеть поставщиков в автомобильной промышленности также может быть использована для повышения эффективности в обороне», — указывает Бесерриль.
В конкретном случае Teknia, баскская компания считает, что ее производственные мощности в таких технологиях, как формовка труб, штамповка, литье алюминия и пластика под давлением или механическая обработка, хорошо впишутся в оборонную промышленность. «Поэтому мы изучаем возможности в этой области. Так же, как позволили прийти в упадок автомобильной промышленности, мы надеемся, что то же самое не произойдет с обороной», — заключает этот производитель компонентов.
Немецкая промышленная конверсия
Одной из главных драм, с которыми столкнулась ведущая экономика Европы в прошлом году, были трудные переговоры между профсоюзами и группой Volkswagen по облегчению структуры и затрат автопроизводителя в Германии. Хотя удалось избежать закрытия заводов — призрак, который витал над переговорами между сторонами все время, — концерн договорился с представителями работников о сокращении штата на 35 000 человек и снижении годовой производственной мощности на 734 000 единиц к 2030 году. В этом контексте на сцену вышел оружейный гигант Rheinmetall — компания, чьи акции взлетели на 125% с начала года, — который положительно оценивает покупку завода Volkswagen в Оснабрюке. Генеральный директор Rheinmetall Армин Паппергер заявил в этом месяце, по сообщению Reuters, что этот немецкий завод «очень подходит» для производства вооружений.
В свою очередь, британская газета Financial Times сообщила в конце января, что немецкий производитель оборонных радаров Hensoldt ведет переговоры с Bosch и Continental о найме около 200 инженеров, которые могли быть уволены из-за стагнации автомобильного сектора в Европе. Сама Rheinmetall в прошлом году договорилась о найме сотен инженеров из Continental для заполнения вакансий, возникающих в момент подъема оборонной промышленности в Европе.
«Хотя в Испании конверсия проявляется в единичных случаях, опыт других стран доказывает ее жизнеспособность. Обсуждение этой альтернативы продвинулось, и успех будет зависеть от того, как будут сформулированы конкретные проекты, доступная финансовая поддержка и управление возможным местным сопротивлением», — комментирует Бесерриль, уверяя, что, несмотря на вызовы, связанные с конверсией сектора автокомпонентов в сторону обороны, их можно преодолеть «с конструктивным подходом».
«Технологические и сертификационные барьеры, хотя и требуют инвестиций и времени, могут быть преодолены с помощью соглашений о передаче технологий и сотрудничества с компаниями оборонного сектора. Хотя объем производства в обороне меньше, это представляет возможность для автомобильных компаний диверсифицировать свое производство и исследовать новые рынки. Процессы закупок, хотя и сложны, могут быть оптимизированы при поддержке консорциумов и стратегических партнерств. Кроме того, потребность в инвестициях может быть смягчена за счет государственных стимулов и специальных программ финансирования», — аргументирует он.
В Испании, хотя ни одна автомобильная марка не выразила заинтересованности в направлении части своей промышленной деятельности в сферу обороны, в стране есть такие заводы, как Iveco в Мадриде, который производит логистические транспортные средства для военного использования. У этого производителя грузовиков есть специальное подразделение, называемое Iveco Defence, которое производит в Италии транспортные средства, предназначенные для боевых действий. Другой пример находится в Понтеведре, где компания Urovesa производит внедорожники Vamtac, используемые испанской армией.
