В нескольких словах
Льюис Хэмилтон одержал первую победу в спринт-гонке за Ferrari в Китае, продемонстрировав мастерство и умение справляться с трудностями. Несмотря на проблемы с шинами и сильную конкуренцию, он смог финишировать первым, подарив команде и болельщикам надежду на будущие успехи.
Ferrari понадобилась всего неделя, чтобы начать оправдывать подписание контракта с Льюисом Хэмилтоном – самой значимой сделкой на рынке за последнее десятилетие после возвращения Фернандо Алонсо в McLaren (2015), сбежавшего из Scuderia, осознав, что ему больше нечего предложить команде из Маранелло. Только облачившись в комбинезон Il Cavallino Rampante, Хэмилтон находится на подъеме, несмотря на свой сумбурный дебют в прошлое воскресенье в Австралии, где он стартовал восьмым и финишировал десятым, обеспокоенный количеством сообщений, которые ему отправляли по радио, и смущенный ошибочной стратегией, что не ново для итальянской команды.
Всего через шесть дней после этого Хэмилтон выиграл в Китае первую в своей жизни спринт-гонку, подарив тифози неожиданный заряд энергии, который заставляет их фантазировать о неведомо каких целях. Кто знает, что может произойти в чемпионате, в котором Red Bull начала не слишком хорошо, а McLaren продолжает упорно стрелять себе в ногу.
В ожидании того, что произойдет в основной гонке в это воскресенье (08:00, Dazn), в которой он стартует пятым (поул-позицию завоевал Оскар Пиастри, первый для австралийца в F1), Хэмилтон уже знает, каково это – побеждать за рулем самой известной в мире гоночной марки, хотя и добился этого в гонке, запланированной всего на 19 кругов, и которая добавила в его копилку всего восемь очков. Учитывая все вышесказанное, британец отлично выступил на трассе, которая ему хорошо подходит, где он до этой субботы уже одержал шесть побед.
Оскар Пиастри, в своем McLaren сразу после завоевания поула на воскресной гонке. Go Nakamura (REUTERS)
Смысл спринт-гонок заключается в их предполагаемой чистоте; именно того, чего не хватает обычным мероприятиям, в которых управление, особенно в случае с шинами, преобладает над максимальными характеристиками, которые могут предложить болиды. Это все в теории, потому что Шанхай ясно дал понять, что гонка на пределе может привести к обрыву. Это произошло с Ландо Норрисом (восьмой), Фернандо Алонсо (десятый), Карлосом Сайнсом (17-й) и даже Максом Ферстаппеном (третий), который за пару кругов перешел от планов атаки на Хэмильтона за лидерство к полной зависимости от Пиастри (второй), который обогнал его за четыре круга до финиша, а действующий чемпион не смог и пикнуть.
Как и вся сетка, Хэмилтон также страдал от гранулирования, особенно заметного на переднем левом компаунде. Это явление приводит к тому, что резиновые стружки, которые обычно прилипают к асфальту, наоборот, накапливаются во внешней области протектора, вызывая гранулирование, которое ощущается пилотом как скольжение. Несмотря на это, многократный чемпион сумел выстоять, когда Мэд Макс насел на него, создать отрыв во второй половине и пересечь финишную черту с преимуществом почти в семь секунд. Это пример мастерства, которое он не потерял и которое позволило ему заглушить голоса, поднявшиеся после дебюта в Альберт-Парке. «Честно говоря, я думаю, что многие недооценили трудный путь, который предполагает переход в новую команду; акклиматизацию, понимание динамики, которая там существует, коммуникацию и все в этом роде», – заявил Хэмилтон, который не смог произвести фурор несколько часов спустя, во время хронометрированной гонки, в которой McLaren исправилась и поместила свои два прототипа в тройку лидеров, с Джорджем Расселом посередине (второй) и Ферстаппеном, четвертый. Фернандо Алонсо не смог выйти в третью часть квалификации и занял 13-е место, а Карлос Сайнс – 15-е.
The moment of victory Lewis Hamilton crosses the line to take his first win for @ScuderiaFerrari ߥ›߷›#F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/3Eea3Vr2RE
— Formula 1 (@F1) March 22, 2025
