Власти Мадрида объявили о начале масштабных работ по модернизации самой загруженной линии метро – Линии 6 (L6). Проект стоимостью более 800 миллионов евро предусматривает комплексную реконструкцию, которая в конечном итоге сделает L6 первой автоматизированной линией в сети метрополитена к 2027 году.

Первый этап работ начнется 31 мая и затронет западный участок линии, между станциями Монклоа (Moncloa) и Мендес Альваро (Méndez Álvaro). Этот участок, включающий 15 из 28 станций Линии 6, будет полностью закрыт до 12 сентября. Станции Монклоа и Мендес Альваро останутся открытыми, функционируя как конечные пункты действующего участка.

На втором этапе, который продлится с 13 сентября по 31 декабря, работы переместятся на восточную часть L6, между станциями Монклоа и Легаспи (Legazpi), охватив оставшиеся 13 станций. Станция Аргансуэла-Планетарио (Arganzuela-Planetario) будет закрыта в течение всего периода реконструкции, поскольку станет центром координации работ.

Для минимизации неудобств для тысяч пассажиров, пользующихся Линией 6 ежедневно (более 116 миллионов в 2024 году, в среднем 430 тысяч по будням), будет запущена альтернативная транспортная схема. Предусмотрены бесплатные автобусы-заменители, курсирующие по маршруту закрытого участка с высокой частотой (каждые 3-5 минут), адаптирующейся к пассажиропотоку.

Также будут работать специальные шаттлы, соединяющие Батан (Batán) с Лусеро (Lucero) и Легаспи с Пласа Элиптика (Plaza Elíptica). Маршрут и расписание автобуса EMT №180 от Легаспи до Аргансуэла-Планетарио будут продлены, и проезд на нем станет бесплатным на время закрытия станции.

План альтернативного транспорта был разработан с учетом мнения тысяч пользователей L6, с которыми проводились опросы на станциях. Подробная информация о ходе работ и альтернативных маршрутах будет доступна на станциях, на веб-сайте метрополитена, а также через QR-коды на остановках автобусов-заменителей, ведущие на платформу для планирования поездок.

Работы по модернизации включают замену путей, оптимизацию трассировки, обновление рельсов, установку конструкций для будущих платформенных дверей и строительство эвакуационных лестниц. Бюджет только на эти работы составляет 168,5 миллионов евро. Также будут проведены сопутствующие мероприятия, такие как внедрение жесткой контактной сети и удаление асбеста из тоннелей и сводов на ряде станций.

С января 2026 года, после завершения обновления путей, начнется установка платформенных дверей для обеспечения работы новых автоматических поездов, которые уже находятся в производстве. Параллельно будет обновляться система сигнализации для синхронизации работы дверей и остановки составов.

Линия 6 имеет богатую историю. Изначально она не была кольцевой, открывшись в 1979 году. Кольцевое движение было полностью запущено в 1995 году, а в 2007 году была добавлена станция Аргансуэла-Планетарио. Линия известна самыми глубокими станциями (например, Куатро Каминос на глубине 49 метров), высоким пассажиропотоком через такие станции, как Монклоа, Принсипе Пио, Нуэвос Министериос, Авенида де Америка, а также тем, что ее станции использовались для съемок фильмов и сериалов. На станции Карпетана расположен подземный музей с палеонтологическими находками. Некоторые станции меняли свои названия.

По словам исполнительного директора Metro de Madrid Игнасио Васкеса, несмотря на автоматизацию, ручное управление останется приоритетным для сети в целом, а рабочие места машинистов L6 будут сохранены – они будут переведены на другие линии. Директор по эксплуатации Хуан Тебар добавил, что автоматизация повысит частоту движения, надежность (уменьшив количество инцидентов, связанных со "старением" линии), гибкость и эффективность.

Следует отметить, что предварительные работы, включающие ограничение движения (завершение работы в 00:00 с воскресенья по четверг), ведутся с 10 марта и продолжатся на участках, остающихся открытыми.

Полное возобновление движения по Линии 6 в обычном режиме запланировано на 1 января 2026 года.