В нескольких словах
Введение США 25%-ных пошлин на импорт автомобилей наносит серьезный удар по экспортно-ориентированной экономике Германии, особенно по автомобильной промышленности в регионе Баден-Вюртемберг (Штутгарт). Это вызывает глубокую обеспокоенность по поводу снижения конкурентоспособности, падения спроса, возможных сокращений рабочих мест и усугубляет существующие проблемы отрасли, такие как переход на электромобили и геополитическая напряженность. Немецкие производители, профсоюзы и политики ищут пути адаптации, рассматривая как снижение издержек, так и перенос производства, а также надеясь на переговоры ЕС и диверсификацию рынков.
Когда отец Хосе Мигеля Ревильи приехал в Штутгарт в конце пятидесятых и немного подкопил денег, он купил не «Мерседес», хотя именно на эту компанию он приехал работать из автаркической Испании Франко, а «Опель». «На «Мерседес» денег не хватало», — объясняет сын, прогуливаясь между цехами заводского комплекса, раскинувшегося на десять километров в долине реки Неккар, откуда автомобили отправляются по всему миру. Он, как и его отец, мать и брат, тоже пошел работать на «Мерседес» — это было четыре десятилетия назад, и в свои 59 лет он все еще там.
Но только в 1965 году, когда родился Хосе Мигель, его отец наконец смог купить свой первый «Мерседес». И он до сих пор помнит, как, возвращаясь в Испанию на каникулы, они испытывали то же, что и многие иммигранты в ту эпоху. В деревне видели эту машину, и казалось, будто приехал министр: «Улицы почти перекрывали, потому что приехал важный человек».
«Мерседес» был символом послевоенного экономического чуда и мощи автопроизводителей этой страны. С десятилетиями и кризисами они теряли блеск. Но такого удара, как на этой неделе, они еще не получали. Вступление в силу в прошлый четверг 25%-ных пошлин на все автомобили, ввозимые в США, экономически эквивалентно объявлению войны для автомобильной промышленности и для таких регионов, как Штутгарт.
Здесь садишься в пригородный поезд, и в радиусе менее 20 километров за окном проплывают заводы «Мерседес», «Порше», «Бош» и сеть малых и средних предприятий, представляющих собой двигатель Европы, отражение богатства и благосостояния современной Германии. Федеральная земля Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии десятилетиями жила за счет экспорта. Она чувствовала себя как рыба в воде в условиях глобализации, которая теперь, с объявленными на этой неделе президентом США Дональдом Трампом пошлинами, возможно, подходит к концу.
— Посмотрим, кто выживет.
Время смены на одном из заводов «Мерседес» в Унтертюркхайме, в 10 километрах от Штутгарта. Говорит рабочий с цеха, где собирают оси для электромобилей. Как и все здесь, при встрече он тепло приветствует Хосе Мигеля Ревилью, ныне члена производственного совета от мощного профсоюза IG Metall. На вопрос, имеет ли он в виду «Мерседес», говоря «посмотрим, кто выживет» в кризисе, вызванном Трампом, он отвечает: «Нет, я имею в виду страны». «Надеюсь, что все», — вмешивается Хосе Мигель, и рабочий заключает: «Здесь мы сделаем все, что в наших силах».
На заводах и в деревнях среди виноградников на пологих склонах, на сборочных линиях и в кабинетах менеджеров, в залах местной политической власти и на переговорах о формировании коалиции между будущим канцлером Фридрихом Мерцем, христианским демократом, и социал-демократами, вопрос стоит один и тот же: что делать? Потому что, если ничего не изменится, пошлины Трампа грозят оказаться особенно болезненными в таких регионах, как этот, где производятся автомобили, которые теперь будет сложнее продавать в США. Последствия непредсказуемы.
«Поворотный момент»
«Это, без сомнения, поворотный момент», — заявляет Николь Хоффмайстер-Краут, министр экономики, труда и туризма Баден-Вюртемберга, земли с населением 11,3 миллиона человек, столицей которой является Штутгарт. «Это серьезно затрагивает нашу экономику. Продукция наших компаний из Баден-Вюртемберга станет дороже в США и, таким образом, менее конкурентоспособной. Спрос упадет, а оборот снизится. Многие компании уже проявляют осторожность из-за геополитической ситуации. С этим решением американской администрации осторожность станет еще больше».
Хоффмайстер-Краут считает, что компании, затронутые пошлинами, «должны будут реагировать, это предсказуемо». «Речь пойдет о сокращении издержек, — добавляет она, — что, в свою очередь, может частично привести к потере рабочих мест. Нельзя исключать и того, что из-за этих потрясений некоторые компании столкнутся с такими трудностями, что их существование окажется под угрозой. Ситуация драматическая», — заключает эта политик-христианский демократ.
Баден-Вюртемберг — земля, зависящая от экспорта, который составляет около 40% валового внутреннего продукта этого региона, откуда поступает почти четверть всего немецкого экспорта в США. Автомобильный сектор имеет особый вес для земли и всей страны. Автомобили и комплектующие в 2024 году, как и в предыдущие годы, были основным экспортным товаром Германии, а главным рынком, если не считать ЕС, был американский. Есть производители, такие как «Порше», которые производят только в Европе, поэтому у них нет возможности, как у других, например, у «Мерседес» с заводом в Алабаме, увеличить производство в США и таким образом избежать пошлин. С другой стороны, возможно, что состоятельный клиент «Порше» согласится заплатить на 25% больше. Дискуссия для немецких производителей заключается в том, стоит ли снижать издержки и цены, чтобы адаптироваться к пошлинам, или напрямую открывать новые заводы в США.
«Никто не готов к сумасшедшему Дональду Трампу, который разрушает мир своими торговыми войнами», — говорит по телефону, не стесняясь в выражениях, Фердинанд Дуденхёффер, основатель Центра автомобильных исследований и гуру отрасли в Германии. «Трамп объявляет войну немецким автопроизводителям, потому что ненавидит Германию», — утверждает он. И объясняет эту ненависть «завистью», которую, по его мнению, вызывает у американского президента «успех» немецких автомобилей по сравнению со «слабостью» американских.
Экспрессивные сетования этого эксперта отражают чувство беспомощности, которое носит не только экономический, но и геополитический характер: осознание того, что после заявлений Трампа о том, что старые союзники не могут рассчитывать на военный зонтик Вашингтона, теперь подтверждается, что его нельзя считать и надежным торговым партнером. В этой области американский президент долгое время жаловался на то, что в США покупают немецкие автомобили, в то время как Германия игнорирует американские. «Сколько «Шевроле» или «Фордов» вы видите в центре Мюнхена?» — сетовал он несколько недель назад. Дуденхёффер возражает: «Это плохой аргумент: американские «Крайслеры» и «Форды» не могут продаваться в Европе. Это машины с большими двигателями, которые вредят окружающей среде. Дело не в том, что мы их не хотим, а в том, что американцы не строят автомобили, подходящие для европейцев».
«Я тоже вижу в Европе много продуктов Apple или Samsung, и не вижу немецких брендов, которые были в свое время, таких как Telefunken или Grundig», — говорит, парируя аргумент Трампа, Михаэль Клаусс, вице-председатель производственного совета «Мерседес» в Унтертюркхайме. От профсоюза IG Metall до кабинетов руководства — разрабатываются гипотезы и рисуются сценарии. В то же время, чем выше по служебной лестнице, тем больше осторожности. Никто в компаниях не хочет говорить лишнего слова. Все смотрят на Брюссель, компетентный в торговых переговорах.
«Худшим сценарием было бы, если бы менеджмент, инвесторы и члены наблюдательного совета не увидели иной возможности, кроме как вывести производство отсюда и построить новые заводы в США», — говорит 63-летний Клаусс в кабинете профсоюза на заводе. Но добавляет, что этот сценарий «маловероятен». Среди прочих причин, потому что прекращение производства в Германии потребовало бы реимпорта в Европу автомобилей, произведенных в США. «Что действительно может произойти, так это перенос части производства, — говорит он, — и тогда могут быть потеряны рабочие места. Это было бы катастрофой».
Серьезность ситуации, по его мнению, заключается в том, что пошлины накладываются на другие трудности: от революции электромобилей и цифровизации, позволяющих производить автомобили с меньшим количеством персонала, до смены поколений, которые покупают меньше машин. «И к этому добавляется геополитическая ситуация. Логично, что в России мы больше не продаем «Мерседесы», — прокомментирует позже Клаусс на солнечной террасе «Москито», таверны в четырех шагах от завода, которой управляет Хосе Мигель Ревилья. «Столько всего одновременно... Вот что делает этот кризис трудным».
Решение, по мнению эксперта Дуденхёффера, лежит в Китае, «самом важном рынке, крупнейшем в мире». Хоффмайстер-Краут, министр экономики, отмечает: «США останутся для нас важным рынком и в будущем. Но все важнее становится, чтобы Европейский Союз заключал соглашения о свободной торговле с другими регионами мира, и делал это быстро. Мы по-прежнему выступаем за глобализацию, свободную и основанную на правилах торговлю». В ближайшей перспективе министр считает, что «важно реагировать осмотрительно, вести переговоры, деэскалировать». «Европейский Союз стоит перед масштабным вызовом, — добавляет она. — И если это не сработает, тогда мы должны подумать о решительном ответе».
Ревилья, который за свою долгую карьеру видел и другие кризисы, вспоминает времена, когда «работа была тяжелее, но коллеги были сплоченнее». Теперь он с беспокойством наблюдает рост поддержки «Альтернативы для Германии» (АдГ) среди рабочих. Он опасается, как и его коллега Клаусс, что экономические последствия пошлин усилят недовольство и добавят голосов этой крайне правой партии, дружественной Трампу.
Прогуливаясь по цеху, где он проработал столько лет — сейчас он в офисе — он здоровается направо и налево, и не может сдержать нотки ностальгии: «Вдыхая запах масла, я чувствую себя дома». Разговор затягивается в баре «Москито», украшенном шарфами футбольной команды Штутгарта (а также шарфом сборной Испании и «Реал Мадрида»). Становится ясно, что удар пошлин, хотя и ожидаемый, оставил его в таком же замешательстве, как и остальных: «У нас нет рецепта».
