В нескольких словах
Администрация Трампа отменила финансирование проекта высокоскоростной железной дороги между Далласом и Хьюстоном, в котором участвовала испанская компания Renfe. Причиной названы растущие расходы и риски для налогоплательщиков. Проект, который Renfe считала важным, столкнулся с новыми препятствиями.
Проект скоростной железной дороги в Техасе зашел в тупик.
Проект по соединению Далласа-Форт-Уэрта с Хьюстоном высокоскоростной железной дорогой в понедельник потерпел очередную неудачу, которая усугубляет бесчисленные проблемы, преследовавшие проект.
Шон Даффи, министр транспорта в кабинете Дональда Трампа, объявил, что федеральное правительство отзывает государственную поддержку и финансирование, предназначенное для проекта.
«В настоящее время считается, что капитальные затраты на проект превысят 40 миллиардов долларов, что делает строительство нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков», — утверждает Министерство транспорта.
Когда в 2021 году Renfe подписала контракт на эксплуатацию инфраструктуры, она прогнозировала выручку около 6 миллиардов долларов (около 5,3 миллиарда евро по текущему обменному курсу) до 2042 года.
На веб-сайте Renfe среди своих международных проектов упоминает развитие высокоскоростного сообщения между Далласом и Хьюстоном.
Там поясняется, что Renfe является стратегическим партнером компании Texas Central, вместе с которой разрабатывает проект высокоскоростной железной дороги для соединения 386 километров между городами Хьюстон и Даллас/Форт-Уэрт менее чем за 90 минут.
Renfe участвует в качестве партнера в этом долгосрочном проекте на этапах разработки, проектирования и строительства, а также в коммерческой эксплуатации (операции, техническое обслуживание, продвижение и продажа билетов), поясняется на сайте.
Система, предложенная Texas Central Railroad, была копией японской высокоскоростной железнодорожной системы Tokaido Shinkansen, управляемой Central Japan Railway Company (JRC), и, как ожидалось, должна была достигать скорости 330 километров в час.
Однако проект завяз в судебных разбирательствах и проблемах с экспроприацией земель.
Отзыв государственной поддержки, хотя сама по себе сумма не является самой значительной, представляет собой еще одно препятствие на пути проекта, который никак не может стартовать.
Министерство транспорта объявило в понедельник о соглашении между Федеральной железнодорожной администрацией (FRA) и Amtrak, американской государственной железнодорожной компанией, о расторжении субсидии в размере 63,9 миллиона долларов, предоставленной Amtrak в рамках Программы идентификации и развития коридоров для Техасского высокоскоростного железнодорожного коридора Amtrak, ранее известного как проект Texas Central Railroad.
Проект, как отмечает Министерство транспорта, изначально был объявлен как чисто частное предприятие, но по мере того, как оценки затрат резко возросли, предложение Texas Central Railway стало зависеть от Amtrak и федеральных средств для работы по развитию, утверждается в сообщении.
Администрация Джо Байдена пришла на помощь проекту, включив финансирование в свой план развития инфраструктуры и назначив Amtrak руководителем проекта, но администрация Дональда Трампа дает задний ход, несмотря на то, что в январе 2017 года его правительство включило проект в качестве национального приоритета транспортной инфраструктуры.
«Я рад сообщить, что FRA и Amtrak согласны с тем, что финансирование этого проекта является пустой тратой средств налогоплательщиков и отвлекает от основной миссии Amtrak по улучшению существующих неэффективных услуг», — заявил министр транспорта Шон Даффи в своем заявлении.
«Проект Texas Central Railway был предложен как частное предприятие. Если частный сектор считает этот проект жизнеспособным, он должен провести предстроительные работы, а не полагаться на Amtrak и американских налогоплательщиков для своего спасения. Мое ведомство продолжит искать все возможности для экономии федеральных средств и приоритезации эффективности», — добавил он.
«Соединение Далласа и Хьюстона остается одной из самых интересных возможностей для новой пассажирской железной дороги в Соединенных Штатах», — заявил, в свою очередь, главный юрисконсульт FRA Кайл Филдс.
«Сегодняшнее объявление отражает признание Amtrak и FRA того, что федерализация предложения Texas Central Railroad не является наилучшим использованием средств налогоплательщиков», — добавил он.
Проект разрабатывается полтора десятилетия.
Компания Lone Star High-Speed Rail LLC была основана в 2009 году и сменила название на Texas Central Railway в 2012 году.
Texas Central Partners (TCP) была основана 24 сентября 2013 года как компания, отвечающая за строительство и эксплуатацию сервиса, при этом сама железнодорожная линия принадлежит независимой компании Texas Central Railway (TCR).
Консорциум изначально настаивал на реализации инициативы только за счет частного капитала, но затем согласился на государственное участие в ее развитии.
Все запланированные сроки были нарушены.
Texas Central планировала завершить экологическую экспертизу и экспертизу безопасности в течение 2020 года, чтобы немедленно приступить к финансовому закрытию проекта и начать работы, но, помимо остановки, вызванной пандемией, борьба за право экспроприации земель завязла в судах, что, в свою очередь, осложнило финансирование проекта с растущими затратами.
В июне 2022 года генеральный директор Карлос Агилар покинул свой пост, проработав в Texas Central с декабря 2016 года.
С 2022 года Майкл Буй является главным исполнительным директором.
Renfe присоединилась к проекту в 2018 году для консультирования и проектирования линии, с возможностью расширения соглашения на эксплуатацию и обслуживание линии в долгосрочной перспективе.
Компания создала свою дочернюю компанию Renfe of America для продвижения этого и других проектов.
В 2021 году она подписала контракт, подтверждающий ее в качестве оператора будущей инфраструктуры.
Для Renfe то, что когда-то было флагманским проектом, перестало быть приоритетным.
Компания выделяет среди своих международных проектов:
- высокоскоростную железную дорогу между Мединой и Меккой в Саудовской Аравии;
- «Поезд майя» в Мексике;
- проект Rail Baltica в Литве, Латвии и Эстонии;
- Leo Express в Чехии, Словакии и Польше, а также выход на рынок Франции.
