В нескольких словах
Talgo находится в сложной финансовой ситуации из-за штрафных санкций Renfe за задержку поставок поездов Avril и просит о пересмотре контракта, а также равного отношения с другими производителями.
Финансовые опасения Talgo в свете смены акционеров
Финансовое положение Talgo вызывает серьезные опасения в свете смены акционеров. Президент компании, Карлос де Паласио, направил письмо главе Renfe, Альваро Фернандесу Эредиа, выразив «огромную обеспокоенность» ситуацией производителя поездов.
Де Паласио подчеркнул необходимость урегулирования вопроса о штрафных санкциях, наложенных Renfe, так как текущая ситуация негативно влияет на отношения с банками и финансирование компании. Он также отметил, что Talgo считает себя стратегическим испанским предприятием и просит Renfe и Министерство транспорта относиться к компании наравне с CAF, а также европейскими компаниями Stadler и Alstom.
Renfe наложила штраф в размере 116 миллионов евро на Talgo за двухлетнюю задержку в поставке 30 единиц высокоскоростных поездов модели Avril, заказанных в 2016-2017 годах. Talgo оспаривает штраф, несмотря на то, что эта сумма была зарезервирована в отчетах за 2024 год, что привело к убыткам в размере 108 миллионов евро. Эта ситуация осложняет сделку по покупке 29,7% капитала Talgo консорциумом во главе с Sidenor.
Министерство транспорта рассматривает меры по смягчению нагрузки на Talgo, учитывая портфель заказов компании на сумму 4,1 миллиарда евро. Помимо решения вопроса о санкциях, Talgo также требует от Renfe равного отношения, как к Alstom, Stadler и CAF, в вопросе пересмотра бюджета на более чем 400 пригородных и междугородних поездов, заказанных у этих трех производителей в 2020-2023 годах.
Renfe уже более двух лет ведет переговоры с этими компаниями о пересмотре контрактов из-за роста цен на материалы после пандемии и вторжения России в Украину. Государственный оператор готов признать отклонение в затратах на производство, несмотря на то, что пересмотр цен не был предусмотрен в контрактах, поскольку этот подвижной состав предназначен для оказания услуг населению.
Компенсации со стороны Renfe будут покрыты за счет субсидий, полученных от государства за выполнение обязательств по оказанию услуг населению. Отказ в предоставлении таких же условий Talgo объясняется тем, что высокоскоростные поезда Avril используются для коммерческих услуг, не подлежащих субсидированию.
Карлос де Паласио оспаривает этот аргумент, указывая на то, что поезда Talgo обслуживают общественные нужды, такие как сообщение с Галицией, доступное только для высокоскоростных моделей этого производителя с переменной шириной колеи, использование моделей 102/112 на междугородних линиях Renfe, а также использование поездов для перевозки грузов и оборудования в Валенсию во время стихийных бедствий. Он также упомянул о возможности использования поездов для оказания медицинской помощи в кризисных ситуациях.
Де Паласио выразил надежду на то, что решение вопроса о неравном отношении к Talgo позволит выйти из сложившегося тупика и избежать негативных последствий для многих семей, работающих в Talgo и ее поставщиках, а также для будущего испанской промышленной и технологической компании.
Talgo также выразила недовольство в связи с «самостоятельной скидкой», примененной Renfe, на основании того, что было заказано больше одинаковых поездов, что не соответствует действительности. Renfe приобрела 30 поездов Avril в два этапа по 15 единиц и потребовала внесения изменений в процессе их производства. По словам представителя Talgo, это привело к созданию «четырех различных типов поездов»: с фиксированной шириной колеи, с переменной шириной колеи, а также сконфигурированных для обслуживания AVE и Avlo. Это потребовало адаптации и корректировки процесса сертификации и утверждения для каждой из этих четырех версий, что привело к увеличению затрат и связанных с этим работ.
Переписка по этим вопросам велась между Talgo и Renfe во время предыдущего руководства Рауля Бланко в государственном операторе. Де Паласио обращается теперь к нынешнему руководителю, назначенному Министерством транспорта в январе, за несколько недель до того, как стало известно о выборе группы баскских инвесторов, состоящей из Sidenor, Finkatuz и банковских фондов Vital и BBK, в качестве будущего акционера Talgo.
