В нескольких словах
Железнодорожная система Испании испытывает трудности из-за перебоев, вызванных отключениями электроэнергии и кражами кабелей, несмотря на растущий пассажиропоток.
Железнодорожное сообщение в Испании сталкивается с растущими проблемами на фоне увеличения пассажиропотока. Недавние перебои в работе высокоскоростных поездов, вызванные отключениями электроэнергии и кражами кабелей, выявили напряженность в железнодорожной сети, необходимость инвестиций и поиска новых решений для тысяч пострадавших пассажиров.
Более чистое и конкурентоспособное средство передвижения, чем самолет или личный автомобиль, железная дорога сталкивается с риском потерять доверие миллионов пользователей. Пунктуальность поездов, ранее считавшаяся эталоном, пошатнулась, что вызвало широкий резонанс в социальных сетях. Увеличение числа пассажиров и объема предоставляемых услуг создает серьезные вызовы. Необходимо сотрудничество между операторами, инфраструктурным оператором (Adif) и Министерством транспорта для решения проблем, поскольку железнодорожная инфраструктура является общей.
К кризису, вызванному общей аварией 28 апреля, которая привела к остановке движения поездов и причинила ущерб почти 50 000 человек, добавился случай кражи кабеля на линии Мадрид-Севилья. Многие пассажиры делились своими историями в социальных сетях о том, как они часами застревали в пути. Во многих случаях пассажиры просили у компаний воду и еду.
По словам Диего Госалвеса, который часто пользуется поездами из-за их цены, он теперь испытывает недоверие. Другие пассажиры также столкнулись с проблемами. По словам Альбы Молины, ее поезд Avlo застрял вблизи Вальядолида, и пассажирам пришлось воспользоваться туалетами в военном павильоне. Она жалуется, что качество железнодорожных перевозок снижается.
Рост спроса на железнодорожные перевозки, начавшийся в мае 2021 года с появлением услуг Ouigo, привел к увеличению объема перевозок и снижению цен на билеты. Вопрос в том, сможет ли инфраструктура, ранее управлявшаяся Renfe, справиться с предложением трех компаний.
Когда в 1992 году был открыт скоростной поезд (AVE), Renfe предлагала бесперебойное сообщение. В настоящее время компания осуществляет более 350 рейсов в день, не считая рейсов Iryo и Ouigo.
Железнодорожная сеть Испании стала более протяженной и сложной. В стране используются различные типы ширины колеи, электрифицированные и дизельные линии, разные напряжения в контактной сети, разные системы сигнализации и безопасности, а также несколько операторов. Все это создает проблемы. После инцидента на линии Мадрид-Севилья Народная партия потребовала аудита всей железнодорожной сети, что также рассматривает правительство в качестве решения для повышения безопасности и надежности.
Источники в Renfe отмечают, что поезд «не умрет от успеха, но, во всяком случае, пострадает от него». Renfe больше всего подвержена инцидентам из-за своего присутствия во всей железнодорожной сети и доминирующей доли рынка по сравнению с Iryo и Ouigo. Критика нарастает, несмотря на решающую роль, которую сыграли обе компании в спасении и расселении пассажиров.
Хотя министр транспорта Оскар Пуэнте утверждает, что «железная дорога в Испании находится в лучшем моменте своей истории», эксперты указывают на необходимость инвестиций в модернизацию старых линий, повышение уровня обслуживания поездов и, возможно, пересмотр моделей управления. Ассоциации потребителей призывают к пересмотру планов действий в чрезвычайных ситуациях, большей координации между администрациями и внесению изменений в законодательство, регулирующее права пассажиров. В Испании, объясняют в OCU, действуют европейские и национальные нормы, а также правила самих железнодорожных операторов. Если задержка составляет более 60 минут, пассажир имеет право на информацию, прохладительные напитки, жилье (если необходимо остаться на ночь) и возможность выбора: продолжить поездку альтернативным маршрутом или отказаться от нее. В последнем случае компания должна возместить стоимость билета.
Министерство социальных прав, потребления и Повестки дня до 2030 года напоминает о том, что пассажиры, оставшиеся без поезда, считаются уязвимыми потребителями, чьи права пользуются особой защитой. Ведомство требует от агентств и транспортных операторов устранения формальностей при подаче жалоб и предоставления гибкости пассажирам, пострадавшим от таких инцидентов, как авария.
