В нескольких словах
В Испании зафиксирован рекордный рост пассажиропотока на скоростных поездах. Конкуренция снижает цены на билеты, а железнодорожный транспорт становится более экологичным.
В 2024 году скоростными поездами воспользовались почти 40 миллионов пассажиров, что на 22% больше, чем годом ранее, и на 77% больше, чем в допандемийном 2019 году, когда сектор еще не был либерализован. Такие данные приводит Комиссия по рынкам и конкуренции (CNMC).
В течение года доля железной дороги выросла по сравнению с авиацией, которая наносит гораздо больший вред окружающей среде. Экологические организации подчеркивают, что каждая поездка на поезде позволяет сократить выбросы по сравнению с поездкой на автомобиле или самолете.
Хосе Луис Гарсия, ответственный за отдел климата, энергетики и мобильности Greenpeace, отмечает: "Эффект от сокращения выбросов парниковых газов явно положительный, потому что все, что меняет полеты на поезда, экономит выбросы". Он продолжает: "Эти данные показывают, что у людей есть желание пользоваться поездами, когда им предлагаются разумные и дешевые варианты. Но необходимо создавать условия: нельзя продолжать субсидировать полеты или авиакомпании, которые к тому же не платят за керосин и НДС".
CNMC отмечает, что общее число пассажиров во всех железнодорожных перевозках достигло 549 миллионов в 2024 году, что на 3% больше, чем в 2023 году, и на 5% больше, чем в 2019 году. Подавляющее большинство (82%) составили пользователи пригородных поездов, которые используются для повседневной мобильности.
Что касается скоростных поездов, в документе отмечается, что "конкуренция стимулирует поездки и снижает цены на билеты". Если в 2019 году работала только Renfe со своим брендом AVE, то сейчас компаний четыре: Ouigo (с французским капиталом), Iryo (итальянская) и AVLO, лоукостер Renfe. Конкуренция между ними в ценах принесла пользу пользователям, по данным государственного органа.
Таким образом, все направления с конкуренцией установили рекорд по количеству пассажиров в 2024 году: на маршруте Мадрид-Барселона было перевезено 14,6 миллионов человек (на 6% больше); на маршруте Мадрид-Валенсия — 5,6 миллионов (рост на 10%), в то время как на маршрутах Мадрид-Севилья и Мадрид-Малага/Гранада было перевезено по пять миллионов человек на каждом, с ростом на 28%. Наконец, на маршруте Мадрид-Аликанте было достигнуто четыре миллиона пассажиров, с ростом на 33%.
"Конкуренция также отразилась на ценах на билеты", — отмечает доклад. На маршруте Мадрид-Барселона цены были на 35% ниже, чем в 2019 году. На маршруте Мадрид-Валенсия — на 42% ниже, чем на ту же дату. Между тем, на маршрутах Мадрид-Севилья, Мадрид-Малага и Мадрид-Аликанте, где 2024 год стал первым полным годом с конкуренцией, цена билета снизилась примерно на 20% в период с 2023 по 2024 год.
Доля скоростных поездов по отношению к авиации выросла в 2024 году на всех маршрутах, за исключением маршрута Мадрид-Барселона, где она осталась стабильной на уровне 82% (по сравнению с 65% до либерализации). То есть 82% поездок совершается на скоростных поездах, и только 18% — авиакомпаниями. Это подтверждает, что переток пассажиров из авиационного сектора в железнодорожный происходит естественным образом. Фактически, воздушное движение на этих маршрутах в основном ограничивается предоставлением услуг тем пассажирам, которые связаны с другими международными направлениями.
Гарсия из Greenpeace требует запретить короткие перелеты, для которых есть альтернатива на поезде менее чем за два с половиной часа, как это уже произошло во Франции: "Поезд — хорошая, удобная, эффективная альтернатива, которая, кроме того, обычно доставляет вас в центр города и экономит время и выбросы. Но одного этого естественного перехода недостаточно, необходимо запретить короткие перелеты".
Renfe сохранила от 50% до 73% доли рынка на маршрутах с конкуренцией. Iryo достигла доли в 27% на маршрутах в Андалусию, такую же, как у Ouigo на маршруте Мадрид-Аликанте, после увеличения на восемь процентных пунктов в прошлом году.
Между тем, субсидии на общественные услуги оставались в силе в 2024 году, способствуя тому, что спрос на перевозки на средние расстояния превысил уровни 2019 года более чем на 50%. Количество пассажиров пригородных поездов увеличилось на 1%.
В отличие от роста пассажирских перевозок, грузовые перевозки сократились примерно на 3% в 2024 году, как по чистому тоннажу (на 2,6% меньше), так и по чистым тонно-километрам (снижение на 3,4%). Деятельность была ниже показателя 2020 года. Доля рынка Renfe Mercancías снизилась на четыре процентных пункта до 42%, что вдвое меньше, чем в 2011 году.
Чтобы остановить эту тенденцию, Министерство транспорта продвигает железнодорожные магистрали, более длинные поезда, которые перевозят грузы и могут загружать грузовики непосредственно из порта.
