В нескольких словах
Из-за помех в работе GPS в море суда теряют ориентацию, что ставит под угрозу мировую торговлю. Экипажи испытывают трудности, а риски аварий возрастают.
Мировая торговля сталкивается с новой угрозой: нарушение работы систем GPS на судах, что ставит под вопрос безопасность судоходства и может привести к катастрофическим последствиям.
Военная напряженность в разных регионах мира, особенно на Ближнем Востоке, приводит к сбоям в работе электронных навигационных систем кораблей. Это делает суда уязвимыми, ставит под угрозу миллиардные грузоперевозки и даже вызывает панику у экипажей.
Капитан греческого судна Константинос Тсотрас столкнулся с этой проблемой в разгар израильских атак на Иран. Его судно, перевозившее кувейтскую нефть стоимостью около 260 миллионов долларов, внезапно исчезло с радаров, а затем появилось на вершине холма, недалеко от иранского газового месторождения. Оказалось, что электронные навигационные системы были подвержены помехам, что в последнее время происходит все чаще.
В таких ситуациях экипажи вынуждены переходить на более традиционные методы навигации, используя радары и нанимая дополнительных офицеров для контроля. Главная задача – точно определить местоположение судна, чтобы избежать столкновений и подводных опасностей.
Проблемы, с которыми сталкиваются суда, включают в себя «заглушки» (jamming) и «спуфинг» (spoofing). «Заглушки» создают помехи для сигнала, а «спуфинг» подменяет его, предоставляя ложные данные о местоположении. Такие атаки становятся все более распространенными, особенно в зонах конфликтов, таких как Черное море, Красное море и Персидский залив.
Специалисты отмечают, что за помехами могут стоять как государства, так и другие заинтересованные стороны. Это создает серьезные риски для судоходства, поскольку современная навигация сильно зависит от спутниковых систем.
В качестве примера приводится случай, когда супертанкер Cume, водоизмещением 296 000 тонн, отображался в районе, где его быть не могло – на суше, возле трассы для верблюжьих гонок в Объединенных Арабских Эмиратах. Другой танкер, Jana, «телепортировался» на 241 километр вглубь Ирана, а затем «вернулся» обратно менее чем за сутки.
По оценкам, около 1000 судов в день подвергаются воздействию помех GPS вблизи Ирана. Это затрудняет навигацию в сложных условиях, вызывая панику у экипажей.
Капитан Низами Довлатов, сравнивает навигацию в таких условиях с плаванием в густом тумане, даже в ясный день. На экране радара может отображаться, что судно находится в иранских водах, хотя на самом деле оно находится в нескольких сотнях метров от катарской платформы. Подобные сбои могут приводить к авариям, как это случилось с Front Eagle, столкнувшимся с другим судном в Персидском заливе. Экологические последствия этой аварии были значительными – разлив нефти на площади 10 квадратных километров.
В связи с ростом таких инцидентов, страховые компании также обращают внимание на эту проблему. Проблемы с GPS могут усложнить процесс урегулирования страховых случаев.
Несколько международных организаций, включая Международную морскую организацию, уже выразили обеспокоенность по поводу участившихся помех в работе GPS. По прогнозам экспертов, проблема будет только усугубляться. Для борьбы с ней разрабатываются новые технологии, включая системы искусственного интеллекта, которые позволят судам ориентироваться без GPS. Однако, по мнению специалистов, основную угрозу представляют собой «побочные эффекты», возникающие в результате этой «новой технологической войны».
