В нескольких словах
Столица Индии, Дели, ускоряет переход на электрические тук-туки и мототакси, стремясь улучшить качество воздуха и снизить транспортную загруженность. Власти вводят стимулы и регулируют этот жизненно важный сегмент городского транспорта.
Дели, один из крупнейших мегаполисов мира, сталкивается с острой проблемой загрязнения воздуха и транспортных пробок. В ответ на это индийская столица активно внедряет электрификацию популярных трехколесных транспортных средств, известных как тук-туки и мототакси. Эти "транспортные средства последней мили" играют жизненно важную роль, обеспечивая миллионам жителей доступ к метро и другим узлам, особенно в условиях отсутствия адекватных пешеходных зон.
С населением более 30 миллионов человек и одним из худших в мире показателей качества воздуха (часто колеблющимся между "нездоровым" и "опасным"), Дели также столкнулся с 153 972 смертельными случаями в дорожно-транспортных происшествиях в 2023 году. В связи с этим город активно занимается признанием и регулированием обширного парка тук-туков и мототакси. Цель состоит в уменьшении заторов, улучшении качества воздуха и упорядочивании системы, которая до сих пор функционировала в значительной степени вне государственного контроля.
Почти 80% автопарка Индии состоит из двух- и трехколесных транспортных средств, большинство из которых не зарегистрированы официально. По оценкам, по всей стране циркулирует около 1,5 миллиона электрических мототакси, но только 150 000 из них зарегистрированы. Эта неформальная транспортная сеть обеспечивает от 4% до 6% городских перевозок.
Для ускорения перехода на электромобили Дели запустил специальную политику с налоговыми льготами, освобождением от регистрационных сборов и решением выдавать новые разрешения исключительно на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Старые бензиновые и дизельные модели постепенно выводятся из эксплуатации. Это первый шаг к регулированию и, что более важно, к официальному признанию этого сектора.
Индия переходит на электрическую мобильность не только из-за климата, но и потому, что топливо стало непозволительно дорогим.
Как отмечает Андреа Сан Хиль Леон, директор Глобальной сети народного транспорта (GNPT), "Индия признала, что трехколесный транспорт не является маргинальным, а играет важнейшую роль". Она также подчеркивает, что электрификация общественного транспорта "дешева и прибыльна", ссылаясь на успешные примеры микрокредитования и местного производства в Африке и Азии. Главная проблема, по ее мнению, политическая — отсутствие адекватного регулирования и государственной поддержки.
Водители, такие как Абхилакх Сингх, работающий на тук-туке и зарабатывающий около 40 000 индийских рупий в месяц, подтверждают растущий трафик и желание перейти на электромобили из-за предпочтений клиентов и экологических соображений. Медсестра Рашми Чоудхури, подрабатывающая мототаксистом, ценит свободу и признание, которые дает ей эта работа.
Индия, третий по величине в мире эмитент парниковых газов, готовит свой новый Определяемый на национальном уровне вклад (NDC) для представления на COP30. Общественный транспорт может стать ключевым элементом в этом процессе. Сан Хиль Леон указывает, что многие страны не воспринимают регулирование тук-туков или электрификацию мототакси как климатические действия, что лишает их доступа к международным "зеленым" фондам. Она также критикует "интернализированный колониализм" в странах Глобального Юга, которые стремятся копировать западные модели вместо разработки реалистичных низкоэмиссионных решений, адаптированных к местным условиям.
