Беспрецедентная тревога объявлена в морских подразделениях Службы таможенного наблюдения Испании (SVA), входящей в состав Налогового агентства (AEAT). На севере Испании, по подтверждению Таможни, асбест – канцерогенный материал – был обнаружен как минимум на шести судах ведомства.

Эта ситуация поставила под серьезный риск здоровье около сотни сотрудников экипажей этих судов, по оценкам профсоюза UGT. Профсоюз уже два года назад предупреждал о высокой степени опасности для работников Таможни из-за небезопасного состояния судов. По словам представителя UGT Антонио Гарсии Сото, к опасениям сотрудников отнеслись с "явно безрассудным, халатным и непрозрачным отношением".

Анализы, проведенные техническими специалистами Службы по предотвращению профессиональных рисков AEAT, подтвердили, что конструкции судов "насыщены асбестом". Наличие этого материала, присутствующего как в корпусе, так и внутри кораблей, объясняется старением флота, подчиняющегося Заместителю директората таможенного наблюдения (DAVA). Пострадавшие сотрудники жалуются, что как они сами, так и их семьи на протяжении многих лет подвергались воздействию этого канцерогена. "Смертельное заболевание, вызываемое асбестом, протекает бессимптомно и ставит под угрозу даже семьи пострадавших, поскольку рабочая форма стирается дома. Это еще один крайне важный фактор, указывающий на отсутствие элементарной предусмотрительности", – с сожалением отмечает Гарсия Сото.

Профсоюз подал жалобу в Таможенную инспекцию и Прокуратуру, обвиняя AEAT и DAVA в "безрассудном, халатном и непрозрачном управлении", которое "подрывает" оперативность морского флота Таможни. В ответ на сложившуюся ситуацию AEAT и DAVA, находящиеся в подчинении Министерства финансов, приняли решение о пришвартовке затронутых судов и их тщательной инспекции, подтверждают источники в Таможне. Особое внимание уделяется пострадавшим работникам. Профсоюз UGT требует для них медицинского наблюдения в течение 10 лет после контакта с канцерогенами, включая регулярные КТ грудной клетки и спирометрию.

Планируется также включить в программы медицинского наблюдения членов семей, проживающих совместно с пострадавшими, пока готовится окончательный отчет о ситуации. "Риску воздействия асбеста способствовал тот факт, что у работников не было двойных шкафчиков для изоляции их спецодежды, что привело к косвенному заражению их семей", – подчеркивает Луис Видаль Парра, технический специалист UGT по предотвращению рисков в AEAT.

Ситуация усугубляется поломками на других судах флота, где были выявлены структурные повреждения и конструктивные дефекты даже на оперативных единицах. UGT требует провести инспекцию всех судов, построенных до 2002 года, уделяя особое внимание самому старому патрульному судну "Petrel", первая проверка которого была намечена на 30 апреля. Шесть судов, где обнаружен асбест, в настоящее время остановлены для проведения работ по его удалению или, если это невозможно, для списания.

Паралич флота происходит в критический момент усиления давления на полицейские подразделения, борющиеся с наркотрафиком, поскольку именно суда Таможни необходимы для перехвата наркоперевозчиков в открытом море. "Мы хотим быть осторожными, чтобы не создать впечатление, что эта ситуация послужит лазейкой для наркоторговцев или вызовет "эффект приглашения" для трафикантов", – отмечает Гарсия Сото. "Здоровье работников под угрозой, поэтому мы требуем технической и управленческой ответственности за то, о чем мы заявляем уже много лет", – добавляет он.

По мнению профсоюза, Таможня "скрывала наличие асбеста на своих судах до тех пор, пока доказательства не стали настолько очевидными, что их уже нельзя было замести под ковер". В частности, на судне Alcaraván I подтверждено наличие хризотила (белого асбеста) – известного канцерогена. После обнаружения аналогичных проблем на других судах той же модели и верфи, флот на севере Испании фактически парализован. В Галисии (регионе, где активно борются с наркотрафиком) остались операбельными только три судна.

UGT требует немедленного расследования действий DAVA в области охраны труда и оперативного управления, а также настаивает на полном прекращении доступа к судам, подозреваемым в содержании асбеста, до получения экспертных заключений, гарантирующих безопасность персонала. Также требуется активация протоколов медицинского наблюдения для всего персонала, потенциально подвергшегося воздействию асбеста.

Ситуация, по мнению UGT, "граничит с гротеском". К остановке пяти судов из-за асбеста добавляются проблемы с остальным флотом, который, по их словам, "изуродован поломками", не получает эффективного обслуживания, а также "примеры расточительства и некомпетентности, оскорбляющие любого государственного служащего". В качестве примера приводится судно "Condor", построенное на верфи Rodman Polyships: в него было вложено более восьми миллионов евро всего четыре года назад, а сегодня на нем уже есть "структурные трещины". Профсоюз также сообщает о задержке в поставке и дефектах восьми быстроходных судов модели Audaz, стоимостью более 14 миллионов евро. UGT критикует продажу авиафлота Службы таможенного наблюдения, называя ее "парадигматическим примером небрежного государственного управления", когда ценные самолеты были проданы по "бросовым ценам" непрозрачным образом, что нанесло ущерб государству и ослабило возможности службы в борьбе с преступностью.