В нескольких словах
Власти Каталонии планируют ввести ряд мер для борьбы с высокой аварийностью и пробками на автомагистрали AP-7, включая переменный скоростной режим (вплоть до 60 км/ч на некоторых участках), разделение потоков и улучшение информирования водителей. Эти меры вызваны ростом числа ДТП после отмены платы за проезд и направлены на повышение безопасности и пропускной способности трассы. Мнения пользователей и экспертов относительно эффективности предлагаемых мер разделились.
Автомагистраль AP-7 пережила очередной сложный день: четыре инцидента за несколько часов привели к заторам
Автомагистраль AP-7 пережила очередной сложный день: четыре инцидента за несколько часов привели к заторам на участках общей протяженностью до 21 километра. В разгар кризиса, связанного с обсуждением передачи пригородных поездов Rodalies (который вчера ознаменовался многочисленными сбоями в работе службы), AP-7 является еще одним очагом конфликта в сфере транспортной мобильности Каталонии. С момента отмены платы за проезд в августе 2021 года увеличение потока транспортных средств привело к резкому росту аварийности. Эта тенденция заставила Службу дорожного движения Каталонии (SCT) принять решительные меры для разгрузки главной автомагистрали Каталонии. Наиболее заметной из них является введение переменного скоростного режима на длинном участке, который в конечном итоге может быть ограничен 60 километрами в час.
Инциденты, произошедшие в этот четверг, стали ярким отражением общей ситуации на дороге, соединяющей Каталонию с Францией и Валенсийским сообществом. За первый квартал этого года было зарегистрировано более 250 инцидентов, повлиявших на дорожное движение. В 2024 году было зафиксировано 1652 инцидента. Хотя до сих пор число погибших снижалось (всего 6 в 2024 году), в этом году оно выросло до 4. Многие пользователи задаются вопросом: «Остается ли AP-7 надежной альтернативой?». Многочисленные инциденты вызывают задержки, за которые водители расплачиваются своим временем. Так, Андреу Пике, житель Калафеля, жалуется, что из-за «постоянных задержек поездов Renfe и ограниченного автобусного сообщения» он вынужден пользоваться личным автомобилем, если хочет поехать в Барселону или Таррагону. Но это ненадёжный вариант из-за заторов на AP-7.
В качестве решения советник внутренних дел Нурия Парлон недавно объявила о введении переменного скоростного режима на участке протяженностью 150 километров от Масанет-де-ла-Сельва до Эль-Вендреля. Идея находится в руках SCT, органа, подчиненного Министерству внутренних дел, который уже приступил к разработке проекта, который планируется завершить во втором квартале этого года, а затем «выставить на тендер и начать применять», по словам его директора Рамона Ламиэля. План предусматривает развертывание на 150-километровом участке системы панелей, управляемых механизмами искусственного интеллекта, которые будут собирать данные о состоянии дороги, чтобы определить оптимальную скорость движения на участках, предшествующих проблемным точкам (где возникают заторы), чтобы «гармонизировать» движение и избежать внезапного попадания транспортных средств в затор.
Минимальная скорость, которая может быть применена в случаях наибольшей загруженности, составляет 60 км/ч. Это объявление многие пользователи восприняли без особого энтузиазма: «Установление участков со скоростью 60 км/ч на автомагистралях, где обычное ограничение составляет 120 км/ч, является чрезмерно радикальной мерой. Это резкое снижение скорости, которое может создать опасные ситуации и увеличить риск аварий», — жалуется Габриэла Сильва, одна из постоянных пользователей автомагистрали. Другие, например, Хулия Фернандес, требуют, чтобы решение заключалось в «устранении плохих дорожных условий». С другой стороны, источники в RACC (Королевский автомобильный клуб Каталонии) положительно оценивают применение этой меры, хотя и рекомендуют как можно скорее «провести работы на существующих и планируемых развязках», а также «расширить полосы движения на тех участках, где это необходимо». Что касается «неправильно решенных» развязок, Ламиэль уверяет, что график работ по ним уже составлен.
Ламиэль убежден в безопасности дороги: «Уровень опасности AP-7 очень низкий, от 4 до 5%. Если аварийность растет, то это происходит из-за увеличения взаимодействия транспортных средств». Таким образом, эти меры будут применяться на тех участках, где есть проблемы с перегрузкой, а не с аварийностью, поскольку «второе является следствием первого». Тем не менее, он выражает обеспокоенность по поводу недавних смертельных случаев на AP-7 и других дорогах Каталонии, особенно в связи с «трагической карнавальной ночью», в результате которой погибли 7 человек. Он уверяет, что проект «обогащенного переменного скоростного режима» (как его называет Ламиэль) — это еще один «способ» решения ситуации на автомагистрали. Он оправдывает применение этих мер как «альтернативу снижению общей скорости на дороге», что находится в компетенции Министерства внутренних дел, хотя и подтверждает, что в начале 2022 года они предлагали это государственному органу, «но безуспешно».
Как сообщил Ламиэль агентству EFE, еще одна мера, которую изучает SCT, — это применение на самом проблемном центральном участке AP-7 системы упорядочения и разделения потоков с более длинными полосами съезда. Таким образом, от Санта-Перпетуа можно будет разделить полосы автомагистрали до Барберы на два блока: водители на двух левых полосах будут продолжать движение по автомагистрали в направлении Таррагоны, а водители на правой полосе будут выезжать на C-58 в направлении Вальеса. Это разделение будет составлять около десяти километров, и SCT все еще дорабатывает эту систему, которая может сохранить общую полосу, но при этом как минимум две полосы будут свободны для движения по автомагистрали в направлении Таррагоны. SCT также планирует установить световые табло с более «настойчивыми» сообщениями, рекомендующими водителям выбирать альтернативные маршруты в случае заторов. Источники: Servei Català de Trànsit (SCT), Министерство внутренних дел Испании, Renfe, RACC (Королевский автомобильный клуб Каталонии), EFE.
