В нескольких словах
Тадей Погачар, словенский велогонщик, дебютирует в сложной гонке Париж — Рубэ, стремясь к победе над Матье ван дер Пулом. Гонка известна своими сложными участками брусчатки и представляет собой вызов для спортсменов.
Тадей Погачар заказал футболки в честь своего дебюта
в воскресенье на Париж — Рубэ, ужасной гонке, которая в его глазах не более опасна, чем воскресенье на природе: идиллический пейзаж, пастухи, ведущие коз, щиплющих траву среди камней, улыбающиеся дети на велосипедах, свирели, стихи Вергилия: «дикие звуки, которые ты играешь на своей свирели».
Ад? Ад — это другие, скажет словенец, который парит над брусчаткой, едет на велосипеде в белом смокинге, не портясь, почти не потея, не пачкаясь.
Появление на белом велосипеде с широкими шинами, которое предполагает в воскресенье — 260 километров, 55 из которых по брусчатке, разделенной на 30 более или менее сложных участков, и три с пятью звездами, «чрезвычайно сложные»: Аренберг, Мон-ан-Певель и Каррефур-де-л’Арбр — превратить ад, который так пугает многих и привлекает больше, в земной рай, сад наслаждений без чудовищ, приятный Эдем.
Париж — Рубэ была путешествием в ад в 1919 году, после окончания войны 1914 года, которая превратила север Франции в собрание руин и кладбищ, плача и бесконечной боли, созданной негодяями патриотизма, и велосипедисты пересекали ее по старым военным дорогам с брусчаткой, грязью, ветром, подпрыгивая и страдая от боли пейзажа и ярости своих мышц.
Родилась легенда Северного Ада, королевы классик, которая была написана стихами Данте и осуждением.
Грязь и пыль, от которой народы региона, горнодобывающего бассейна и текстильной промышленности в кризисе, безработица, бедность, боролись, чтобы избавиться от нее, и шум автомобилей, проезжающих в 50-60-е годы все больше и больше по каменным дорогам.
Асфальт, покрывший брусчатку, сделал Париж — Рубэ буржуазной классикой в 50-е годы. Рабочий перешел на автомобиль как символ статуса, выигрывали такие гонщики, как Питер Пост со скоростью более 45 километров в час, а Рик ван Лой летал.
К тому времени, в середине 60-х годов, брусчатка, которая вначале покрывала почти всю трассу, сократилась до 22 километров из более чем 260.
В мае 68-го года брусчаткой стали баррикады Парижа, но за месяц до этого Жан Стаблински, шахтер в подземелье Аренберга, вернул ей главную роль в гонке, добившись того, чтобы традиционный маршрут был отклонен, чтобы пройти по прямой дороге длиной 2400 м, с большим количеством провалов, чем брусчатки (14 сантиметров в длину, восемь в ширину, 20 в высоту) из голубого бретонского гранита, лес в темноте, черная угольная пыль, покрывающая листья дубов. И ясени, в которых шахтеры искали грибы, озеро, образовавшееся в результате провала земли, в котором они ловили рыбу, луга, на которых в мае собирали ландыши, веточки ландыша.
Как усердные археологи, крестьяне раскапывали асфальтированные дороги, будили камни, лежавшие под ними, и Париж — Рубэ год за годом открывала новые сокровища: Мон-ан-Певель, Каррефур-де-л’Арбр, Святая Троица, завоевание которой принесло славу Эдди Мерксу, Франческо Мозеру, Роджеру де Влаеминку, Ван Хойдонку, Дюкло Ласалю, Йохану Мюзеуву, Фабиану Канчелларе, Тому Бонену, Питеру ван Петгему.
И Матье ван дер Пулу, с которым Париж — Рубэ снова стал адом, горе тем, кто упадет, бедняги, единственный ад, из которого можно вернуться.
Гонка объединила велоспорт с его корнями в рабочем классе, в свободе, с прошлым, которое нельзя идеализировать, но в котором оно укоренилось, если есть даже участок, который пришел из древней римской дороги, и Погачар, с его улыбкой, своим стилем, своей смелостью, своим уникальным соперничеством близких коллег с Ван дер Пулом и со своим велосипедом, хочет объединить его с будущим, с облаком, которое окутывает нас своей сетью.
Хуан Антонио Флеча, энтузиаст и любитель тяжелого педалирования, классики холода, ветра, дождя и брусчатки. «Все думают, что я идеалист. Я никогда не смог бы сдержать свои эмоции» (Рубэ, 12-4-2008, Париж — Рубэ). ТИММ КЁЛЛЬН
Мифы героического прошлого в конце концов показали свое заброшенное лицо, потерянный взгляд, почти в обмороке, в гранитных душевых велодром перед фотографами и журналистами, которые восхваляли их стойкость и их гордость.
Холодная вода и кусковое мыло, чтобы стереть с их тел стигматы, полученные медали в их путешествии в ад, маску грязи, макияж из пыли в сухие дни и пыль, выплюнутую из легких.
Изображение изменит Погачар, как в последние годы его начала менять и Матье ван дер Пул, победитель двух последних изданий, 120-го и 121-го, гонки, родившейся в 1896 году, когда первые Олимпийские игры, когда велосипед был недавно изобретен, чтобы освободить мужчин и женщин.
Румяные щеки, чистый, ясный, юношеский взгляд.
Как они, следуя по стопам нового велоспорта, гигант Пиппо Ганна, который говорит, что педалирование на прямой Аренберга похоже на вход в стиральную машину, так много тряски, бельгиец Ваут ван Арт, датчанин Мадс Педерсен, глашатаи нового велоспорта: велосипеды, разработанные в лабораториях, как их лабораторные тренировки и их питание.
Но его сердце человеческое. Они не воины. Они спортсмены.
Ван дер Пул в Рубэ-2024.
ТЕРЕЗА СУАРЕС (EFE) И Погачар — лучший из них.
Самый открытый ум, чтобы принять новые формы подготовки — часы на ядре, веса, пищеварительные тренировки, тренировки в жару, — чтобы адаптироваться к каждой гонке, чтобы приветствовать любую технологическую новинку.
В его команде объясняют, что для Рубэ не была запланирована конкретная тренировка, поскольку изначально словенец, 26 лет, собирался участвовать только во Фландрии, где он победил неделю назад.
Но, исходя из того, что участки с брусчаткой во французских соревнованиях — это не что иное, как вытянутые фламандские горы, и что на них почти так же невозможно воспользоваться ездой на колесе, его уникальная, сокрушительная способность применять все свои сотни ватт, более семи на килограмм, в усилиях по пять минут, и он делает это как тот, кто наслаждается прогулкой, бабочкой весной, 64 килограмма среди кашалотов до 90, которые, даже если идет дождь, не пачкается, снова будет определяющим на дорогах Севера.
И если понадобится небольшой уклон, есть ложная плоскость после поворота в Мон-ан-Певель (участок 11, то есть осталось всего 10 и 45 километров; как повороты Альп-д’Юэз, в Рубэ ведется обратный отсчет: Аренберг — 19, в 93 километрах от велодрома, и Каррефур-де-л’Арбр и его бистро с устрицами — 4, в 15 километрах), любимое место Канчеллары для пыток Бонана, и всегда дует ветер.
Чтобы превратить неровные камни, скользкие от утренней росы, коварные, не в асфальт, а в шелк, в конце прошлого века, велосипедисты превратили свои велосипеды в нелепые и тяжелые горные велосипеды с подвеской.
Однажды, уже в XXI веке, мудрый Фабио Балдато сказал Хуану Антонио Флече, единственному испанскому велосипедисту, который соблазнил Ад: «Оставьте подвеску, поставьте трубку 25 мм, и вы увидите».
Эта ширина, тогда преувеличение, сейчас узкая.
В повседневных гонках стандартная ширина составляет 28.
Благодаря дисковым тормозам можно устанавливать более широкие шины, и те, которые производятся сейчас, очень хороши, и Погачар, который всегда любил комфорт, всегда был пионером, а его учителем в ОАЭ является также Балдато, будет использовать шины 35 миллиметров на Colnago, который он дебютирует.
«С широкими шинами вы экономите вес подвески и добиваетесь той же адаптации к камням, и у вас меньше проколов, хотя давление не максимальное», — объясняет Торгни Фельдскаар, дизайнер велосипедов.
«Переходя с 25 на 28, вы почти удваиваете объем, представьте с 34, 35 или 36. У вас много воздуха. Вы немного теряете ощущение, что у вас велосипед, который быстро разгоняется, но со всем, что измеряется сегодня, правда в том, что сопротивление на обычных дорогах очень хорошее для этих новых шин. Производители проводили испытания на треке велодром с шинами 19, когда дороги всегда более шероховатые».
Чтобы быть более эффективными на брусчатке, широкие шины не должны быть сильно накачаны, а шины с небольшим количеством воздуха медленны на асфальте.
Висма использует систему Gravaa, которая позволяет им по желанию повышать и понижать давление в шинах, нажимая кнопки на руле.
Принцип прост: во втулке колеса находится мини-насос, который работает от энергии самого колеса.
С помощью шланга, который идет к клапану, давление увеличивается или уменьшается на ходу.
Без картриджей с CO₂, без батареек и, прежде всего, работает очень плавно и быстро.
Два фаворита, the men of the spring, — Ван дер Пул и Погачар: если победит голландский принц, красота на велосипеде, он станет первым, кто победит на велодроме Рубэ три раза подряд с 1980 года, когда это сделал Мозер, оставит счет 2-1 со словенцем в Монументах и сравняется с ним восемью в общей сложности.
Если победит белый рыцарь, увенчанный радугой, он станет первым действующим победителем Тур де Франс, сделавшим это с 1981 года (и с 1950 года это удалось только Фаусто Коппи, Луизону Бобе, Эдди Мерксу, дважды), и поднимется на третье место в рейтинге победителей Монументов, сравнявшись девятью с Коппи, Константе Жирарденго и Шоном Келли.
Выше только два бельгийца, Роджер де Влаеминк (11) и Меркс, недосягаемый с 19.
И, конечно, он закончит тем, что докажет, что Ад — это преувеличение, что Данте переоценен, да здравствуют пастушки.
