В нескольких словах
Современные велогонщики, такие как Тадей Погачар, все чаще используют технику подъема в гору сидя, что обусловлено улучшенной аэродинамикой и эффективностью. Новые технологии и тренировочные методики позволяют спортсменам достигать высоких результатов, оставаясь в седле.
«Сидя выглядишь лучше»
«Сидя выглядишь лучше», – говорят директора и тренеры тем альпинистам, которые все еще читают мифические истории о том, как Альберто Контадор был способен стоять на велосипеде, танцуя на педалях, не менее четверти часа на больших перевалах Тур де Франс. Два десятилетия спустя ориентир другой. Теперь все хотят смотреть в зеркало Тадея Погачара, который ускоряется сидя и побеждает на стенах с 20% уклоном во Фландрии, Юи и Льеж-Бастонь-Льеж. А через четыре дня гигантский уроженец Вальядолида из Movistar, Иван Ромео, почти двухметрового роста, спринтует, плотно прижавшись пятой точкой к седлу, на подъемах пролога Тура Романдии. Улицы, подъемы, повороты на 180 градусов… Три с половиной километра за четыре с половиной минуты со скоростью 45 км/ч. Он не выигрывает гонку всего на три секунды, он, велосипедист на более длинные дистанции, но опережает великого специалиста Ремко Эвенепула.
Все начинается с аэродинамических труб
Все начинается с аэродинамических труб, которые становятся все более популярными, дешевыми и доступными, а также с вычислительных мощностей для гидродинамики благодаря облачным технологиям, которые делают ненужными очень дорогие суперкомпьютеры. Там конструкторы велосипедов измеряют и переизмеряют коэффициент аэродинамического сопротивления рам, колес, труб, которые не могут быть плоскими, как крылья самолетов, которым нужно только одно – поднять аппарат в воздух. Они размещают рамы под разными углами перед вентилятором, потому что в реальности ветер никогда не дует прямо в лицо, и профилируют трубы, стремясь оптимизировать их, чтобы они были аэродинамически эффективными почти в любых условиях ветра. И они меняют колеса, обода разного профиля, и даже измеряют велосипеды конкурентов, чтобы знать, как сделать их лучше. И всегда в поисках эффективности они меняют геометрию рам, более острые углы, меньшее расстояние между осями, более выдвинутое положение для гонщика, который крутит педали почти вертикально. Рули сужаются, а шатуны укорачиваются. Меньше сопротивления воздуха, выше каденс.
Поднимаясь в гору, аэродинамика также имеет значение, и если вы ускоряетесь с мощностью 450 ватт, это имеет большое значение. «Очевидно, что езда сидя очень способствует аэродинамике, это гораздо эффективнее, чем езда стоя на педалях, в этом нет никаких сомнений», – объясняет Иван Веласко, инженер и директор по производительности команды Movistar. «Ивану, несмотря на то, что его рост 1,93 м, в этом году мы перешли на шатуны длиной 165 мм на велосипеде для гонок на время, а в прошлом году снизили длину шатунов до 170 мм и на шоссейном велосипеде. Это очень помогает ехать сидя, круг педалирования меньше, мертвых точек тоже меньше, и это способствует более высокой частоте вращения педалей. Смещение педалирования вперед, которое сейчас используется по сравнению с прошлым, также способствует частоте вращения педалей и возможности лучше прикладывать силу сидя, более вертикально». Когда Веласко был велосипедистом в Euskaltel 20 лет назад, все еще следовала тенденция Индурайна, который, имея рост 1,88 м, использовал шатуны длиной 180 мм.
Велосипедист адаптируется к новым открытиям и разработкам, и едет быстрее, и почти на всех гонках года бьются исторические рекорды средней скорости. 45 км/ч – это новая норма, а подъем на перевалы со скоростью 23 или 24 км/ч. И лучшие делают все это сидя.
Новая геометрия, новая техника педалирования, новые тренировки
Новая геометрия, новая техника педалирования, новые тренировки. Как и спринтеры, горняки и универсальные велосипедисты, и те, кто всегда едет быстро, как Погачар, проводят все больше и больше времени в тренажерном зале, работая над мускулатурой, ягодицами, мышцами спины, квадрицепсами, большими группами мышц. Словенец время от времени публикует фотографии, как поднимает тяжести в тренажерном зале или поднимается по лестнице на полной скорости с рюкзаком, полным килограммов. Ноги и ягодицы из железа. Ускоренное вращение педалей.
«Силовая тренировка необходима», – заключает директор Movistar. «У нас есть свой собственный протокол тренировок в тренажерном зале, который мы стараемся поддерживать круглый год». Один из тренеров команды, Дэвид Барранко из Европейского университета, слушает велосипедистов, которым скучно в тренажерном зале, исследует, предлагает и публикует свои результаты в научном журнале. «Хорошо тренированные велосипедисты-мужчины были случайным образом распределены для включения двух еженедельных тренировок мышц в тренажерном зале (полные приседания) или на велосипеде (полные усилия, прилагаемые против очень высокого сопротивления и, следовательно, с очень низкой частотой вращения педалей) в течение 10 недель. Третья контрольная группа не получала никаких стимулов для тренировки сопротивления, но все группы завершили режим тренировки на велосипеде с одинаковым объемом и интенсивностью», – говорится в исследовании Medicine and Science in Sports and Exercice, и старые поклонники оживляют образ, который запечатлелся в их памяти 30 лет назад, – русского велосипедиста Павла Тонкова, поднимающегося на Навасерраду со скоростью менее 10 км/ч, чистая сила, сидя, минимальный каденс, тащащего на своем велосипеде тяжелый прицеп. «Как группа, занимавшаяся в тренажерном зале, так и группа, занимавшаяся силовыми тренировками на велосипеде, увеличили параметры силы, специфичные для приседаний и педалирования, после вмешательства по сравнению с контрольной группой».
Исследование заключает, что новое предложение по силовой тренировке на велосипеде является эффективной альтернативой традиционной тренировке для улучшения общей и специфической силы мышц педалирования, мощности и мышечной массы. И, таким образом, ставит последний кусочек в пазл, который делает неизбежным, наконец, подъем сидя.
