В нескольких словах
Трехкратный чемпион Пекко Баньяя испытывает серьезные трудности в начале сезона MotoGP 2024 года. Несмотря на доминирование мотоциклов Ducati, итальянец не может найти оптимальные настройки и уступает не только своему новому напарнику Марку Маркесу, но и его брату Алексу, выступающему за сателлитную команду Gresini. Баньяя признает потерю уверенности на входе в повороты и ищет пути возвращения к прежней форме, в то время как руководство Ducati выражает обеспокоенность ситуацией, подчеркивая необходимость предоставить чемпиону конкурентоспособную технику.
Идеальный старт Марка Маркеса и уверенный шаг вперед его брата Алекса выбили из колеи трехкратного итальянского чемпиона Пекко Баньяю, самого титулованного гонщика MotoGP за последние пять лет. До недавнего времени неоспоримый лидер Ducati, имеющий на своем счету 29 побед и 52 подиума — беспрецедентный результат для заводской команды, — увидел, как приход восьмикратного чемпиона мира в гараж официальной команды отодвинул его на второй план в начале этого чемпионата мира. И это несмотря на то, что он показал свой самый стабильный старт с момента перехода в премьер-класс в 2019 году.
28-летний гонщик из Турина набрал 43 очка к моменту прибытия на Гран-при Америк, трассу, которая является излюбленной территорией именно его главного соперника и лидера чемпионата мира. Маркес набрал 74 очка из 74 возможных и опережает Баньяю на 31 очко, тогда как за один Гран-при разыгрывается 37 очков. Маркес одержал семь побед на этой трассе, где в 2013 году он открыл свой счет победам в MotoGP, и в эту пятницу он снова разгромил конкурентов со временем 2:02.929. Номер 93 оставил ближайшего преследователя, Фабио Ди Джаннантонио (VR46 Ducati), позади более чем на семь десятых секунды. Баньяя снова испытывал трудности и смог занять лишь десятое место, уступив 1,5 секунды своему напарнику и пропустив вперед пять других мотоциклов Ducati на стартовой решетке.
Помимо цифр, итальянца действительно беспокоят его собственные ощущения. «Я хочу вернуть ощущения 2024 года, а не мотоцикл 2024 года», — уточнил он после намека на возвращение к прошлогоднему прототипу после отставания на несколько секунд от напарника в двух первых гонках. «Я потерял «чувство» на входе в повороты, и хотя мы улучшились, мне все еще чего-то не хватает», — добавил он из Остина, где дождь может перетасовать стартовую решетку в эти выходные.
Главный спортивный директор Ducati не ходит вокруг да около, говоря об этой теме. «При всем уважении, Пекко не может и не должен так усердно работать ради третьего места, к тому же не достигая его», — отметил Джиджи Даллинья, технический гуру категории. Хотя некоторые неверно истолковали его слова, его критика была направлена на инженеров. «Я не буду удовлетворен нашими результатами, какими бы превосходными они ни были, пока мы не предоставим ему возможность показать весь свой потенциал на трассе, позволив ему соревноваться на равных и занимать заслуженные позиции в битве чемпионов», — добавил он.
Доминирование Desmosedici неоспоримо, и на Трассе Америк они стремятся выиграть свой двадцатый Гран-при подряд, отставая всего на две победы от абсолютного рекорда, установленного Honda в 1998 году. Пять лучших гонщиков в пятницу пилотировали мотоциклы из Борго Панигале. Перед американским этапом произошел показательный факт, иллюстрирующий спад Баньяи: впервые за 50 Гран-при (Гран-при Нидерландов 2022 года) он не присутствовал на официальной пресс-конференции чемпионата, предназначенной для пилотов, поднявшихся на подиум в предыдущей гонке или борющихся за титул на заключительном этапе сезона. В Аргентине два гонщика на прошлогодних прототипах Ducati опередили его, лишив подиума: Алекс Маркес (Gresini) и Франко Морбиделли (VR46).
«Каждый год представляет собой вызов для любого гонщика, но большой вызов для Пекко в этом году — иметь напарника его уровня или даже сильнее», — объясняет бывший гонщик и телевизионный аналитик Поль Эспаргаро в разговоре с Джерело новини. «Впервые в своей карьере в MotoGP он оказывается в роли второго пилота в своей команде, поскольку Марк показал, что он быстрее в начале чемпионата. Будут технические проблемы, конечно, но психологическая будет самой важной, и ему придется использовать оружие, которое он никогда так часто не применял как на трассе, так и в гараже», — углубляется тот, кто когда-то был напарником и соперником Маркеса более десяти лет.
Хотя стремительный старт номера 93 был ожидаем для Баньяи, возможно, именно взлет Алекса Маркеса на сателлитном Ducati команды Gresini заставил бить тревогу после этапов в Таиланде и Аргентине. «Хороший старт Марка совпал с лучшими выступлениями двух пилотов частных команд, таких как Алекс и Франко Морбиделли. Для официального пилота это худший сценарий, с которым можно столкнуться. Проиграть напарнику — это может случиться, у него такой же мотоцикл, и все очень плотно, но сателлитные пилоты находятся в технически невыгодном положении, у них меньше ресурсов и персонала, чтобы оказаться впереди», — заключает Эспаргаро.
Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati, дал Баньяе передышку. Глава итальянской компании указал на Гран-при Катара в середине апреля как на настоящую проверку для своего пилота. «Если бы мы начали чемпионат мира в Катаре или Портимане, все было бы иначе», — утверждал гонщик, который в последние четыре сезона боролся за титул до последней гонки, выиграв корону в 2022 и 2023 годах.
Марк Маркес, который ничего не делает просто так, оставил пару заметных сообщений, подводя итоги безупречного начала чемпионата мира. «Говорят, что чемпионат начинается в Европе, но если после этих трех-четырех первых гонок у тебя уже есть очки и хороший отрыв, то это только приветствуется», — отметил он, ни в коем случае не поддаваясь оптимизму. «Без сомнения, лучше, когда на тебя возлагают большие надежды, чем когда в тебе сильно сомневаются», — сказал он о своем статусе фаворита в борьбе за титул. На утренней сессии, прошедшей под дождем, гонщик из Серверы впервые в этом сезоне упал, хотя сильный удар остался просто неприятным инцидентом.
