В нескольких словах
Несмотря на продолжающуюся российскую агрессию и угрозу атак, украинские порты в Черном море постепенно восстанавливают объемы экспорта, приближаясь к довоенным показателям. Ключевым фактором остается обеспечение безопасности судоходства и снижение стоимости страхования.
Четыре часа дня в лимане Пивденный на южном побережье Украины. Жужжание сопровождает огромное облако пыли над сухогрузом Gloria M. Транспортная цепь работает в хорошем темпе на одном из причалов терминала, управляемого гигантом TIS (TransInvestService), в крупнейшем порту страны, расположенном в одноименном с лиманом поселке. Докеры почти подготовили грузовое судно к плаванию. Курс: плавание в пределах видимости берегов Болгарии и Румынии через Черное море в направлении Босфора и далее в Средиземное море. Это так называемый украинский маршрут, который военно-морские силы страны смогли обеспечить в конце 2023 года, заставив российский флот отступить. Он работает, это военный успех, но до конца еще далеко. Даже при заметном росте экспорт не достигает довоенного уровня. Порты Одессы работают на 70%-80% от своей мощности. В других портах региона активность все еще намного ниже, чем в 2021 году. Причина: страх перед атаками российской армии.
11 марта четыре сирийских моряка погибли на борту своего судна в порту Одессы в результате попадания ракеты. Две недели спустя Украина и Россия при посредничестве США договорились о прекращении огня на море, без точного знания условий или продолжительности. Обстрелы региона продолжаются, хотя и на более низком уровне, чем несколько месяцев назад. Киев, тем не менее, продолжает обвинять Москву в атаках на украинскую территорию с акватории Черного моря.
«Мы ожидали увидеть письменный текст», — говорит Юрий Васьков, бывший министр инфраструктуры (2021–2024 гг.) о прекращении боевых действий. 45-летний уроженец Одессы Васьков возглавлял это ведомство как в начале российского наступления, так и когда летом 2022 года было подписано соглашение с Москвой о возобновлении транзита зерна. «После того соглашения, — говорит он, — мы экспортировали 30 миллионов тонн за год». Но Москва вышла из соглашения год спустя. К тому времени уже функционировал альтернативный дунайский маршрут через порты Измаил и Рени, хотя его пропускная способность ниже, как и глубина вод. Остальной экспорт осуществлялся по железной дороге или автомобильным транспортом на запад.
«Правительство инициировало начало работы над нашим собственным коридором», — продолжает Васьков. Всего за несколько месяцев маршрут заработал через порты Пивденный, Черноморск и город Одесса, все три на юге страны — до оккупации у Украины было 18 портов, большинство из которых сегодня находятся под контролем Москвы. И это, напоминает экс-министр, несмотря на сотни атак на район, совершенных Россией. «Фермерам было очень трудно выжить», — продолжает Васьков.
Алексей Мясковский, 49 лет, является начальником порта города Одессы. Он вспоминает, что начало боевых действий, развязанных российской армией, привело к блокированию 63 судов. «Это была очень сложная ситуация», — говорит он. Также и в личном плане. Он отец семейства, и его тесть и теща жили недалеко от причала. С тех пор утекло много воды. «Сейчас мы работаем на 70–80% мощности», — продолжает он. Они могут перемещать около 28 000 тонн в год. В 2024 году около тысячи грузовых судов зашли в его порт, чтобы перевезти 21 000 тонн. «Очень важно, критически важно, чтобы было достигнуто прекращение огня», — подчеркивает Мясковский.
Разрушения после российской атаки дронов на Одессу 21 марта. Ukrinform/NurPhoto via Getty Images (NurPhoto via Getty Images)
Этот чиновник признает, что уже несколько недель не было атак; что военно-морские силы защищают их от ракет и дронов, которые могут перехватывать их с воды даже с помощью систем ПВО Patriot, но всегда есть риск падения осколков. «Люди боятся, когда идут работать в порт», — рассказывает Мясковский.
Для российской армии украинская береговая линия находится в пределах досягаемости. Чуть более 100 километров отделяют Пивденный от территории Крымского полуострова, незаконно аннексированного Россией. Это влияет на торговлю. У страха есть автор, Россия, но много жертв. Существует страх среди жителей такого города, как Одесса (миллион жителей до войны), который каждую неделю страдает от прибытия беспилотников, направляющихся к портовой инфраструктуре — три человека получили ранения в минувшую среду в результате атаки этих аппаратов; он есть и среди сотрудников портов, потому что они работают в месте, которое является военной целью; также есть недоверие среди покупателей и продавцов из-за отсутствия безопасности.
И это недоверие привело к повышению цен на страхование фрахта. «Безопасность — главная проблема», — говорит Артур Ницевич, юрист, специализирующийся на морском праве. «Мы также являемся заложниками рынка», — продолжает он. Уроженец Одессы, 53 года, Ницевич объясняет, что из-за ситуации высокого риска в регионе судам требуется военная страховка для работы. В настоящее время украинское правительство предлагает такую страховку, а также другие международные организации. Таким образом, можно добраться до портов Одессы, но с увеличением стоимости за тонну примерно на 1,5%.
«Многие торговцы говорят мне, что они неконкурентоспособны, — продолжает Ницевич, — но люди продолжают работать». Есть также грузовые суда, которые отворачиваются и плавают без этих страховок, особенно с Ближнего Востока или из Северной Африки. «Такие страны, как Испания, Греция или Великобритания, — добавляет он, — не могут позволить себе войти без страховки».
Украинский маршрут по Черному морю процветает, зерно является основным продуктом продажи и растет экспорт железной руды, хотя восточный металлургический пояс в значительной степени перешел под контроль России. По данным администрации порта, морской экспорт в прошлом году вырос на 57%, с 62 миллионов тонн до 97,2 миллиона. В 2021 году эта торговая партия составила 157,3 миллиона.
Транспорт идет, но хромает. Из-за близости линии фронта порт Николаева, на который приходилось 25% портового экспорта до крупного наступления, остается закрытым. Нельзя гарантировать выход из реки Буг в Черное море. Примерно в 50 метрах от причала, где ожидает сухогруз Gloria M., по железнодорожной ветке прибывает груз зерна от агрокомпании Nibulon, штаб-квартира которой находится именно в Николаеве. Это альтернативный путь, который они выбрали, чтобы спасти блокаду.
Терминал TIS имеет возможность хранить пять миллионов тонн на 25 причалах. Монстр среди операторов. Он перемещает 400 000 тонн в месяц, что немного меньше, чем в довоенный период. Филипп Грушко, 41 год, член правления компании, говорит, что это сообщение, которое необходимо донести до мира, что они продолжают делать то же, что и раньше. «Несмотря на то, что нет прекращения огня, — говорит он, — мы работаем». Он идет немного дальше: утверждает, что прекращение атак было бы полезным, что немедленно, через два или три месяца, это отразится на ценах на страхование и логистику; это было бы хорошо для фермеров, покупателей и продавцов, но что России больше нужна эта передышка, чтобы возобновить свой экспорт из порта Новороссийск в Краснодаре, на другой стороне Керченского пролива.