В нескольких словах
Алейш Эспаргаро, завершив карьеру в MotoGP, перешел в велоспорт, подписав контракт с командой Lidl-Trek. После месяцев подготовки он планирует дебютировать в классической гонке в Андорре, стремясь к новым вызовам и ощущениям в профессиональном велоспорте.
Когда Алейш Эспаргаро прибыл на первую тренировочную базу команды Lidl-Trek в Дении, все велосипедисты с любопытством окружили его. «Ты сумасшедший. У тебя же все есть, карьера сделана… Зачем тебе страдать и мучиться здесь?», – спрашивали они. Алейш Эспаргаро (35 лет), с двумя десятилетиями опыта в мотогонках, 331 Гран-при и тремя победами в MotoGP, пожимал плечами и улыбался, пытаясь объяснить, что он слишком увлекающийся и что это выбор, сделанный от всего сердца, преданный велосипеду и горам уже десять лет.
Алейш открыл для себя мир велосипеда в 2014 году, когда переехал с женой в Андорру. После аварии у него взорвался межпозвоночный диск, затронув другие позвонки, и спина не давала покоя. Первый шаг он сделал благодаря тренеру по физподготовке, и с тех пор не хотел останавливаться, начав тренироваться с профессиональными велосипедистами, такими как Пурито Родригес, Карлос Верона, Марк Солер… «Сначала я был просто фанатом, тренируясь с ними. Но со временем они стали моими друзьями и помогли мне организовать свою жизнь вокруг велосипеда». Дело дошло до того, что три года назад он чуть не подписал контракт с Movistar, где проходил полевые испытания. Но ему предложили выгодное продление контракта с Aprilia на два года, и он отложил этот вопрос. Однако он вернулся к нему, и спустя два года что-то щелкнуло в его голове. «Огонь любви к моему спорту немного погас, и я должен был быть честным и сделать шаг в сторону. Календарь MotoGP становился все сложнее, с большим количеством поездок, а спринтерские гонки повысили уровень риска и напряжения. Это здорово для фанатов, но после 20 лет карьеры, возможно, это было слишком для меня», – признается он.
Верона узнал об этом и не переставал уговаривать его присоединиться к Lidl-Trek, пока во время прошлогоднего Тур де Франс, когда Эспаргаро приехал навестить его, он не организовал встречу с боссами. Несколько минут спустя новое будущее было определено: они договорились, что он будет послом бренда, своего рода инфлюенсером, рассказывающим о том, что не видно в гонках, в повседневной жизни. «Это концепция американского шоу-бизнеса», – поясняет он. Хотя в контракте был пункт, написанный мелким шрифтом. Алейш также хотел попробовать себя на шоссе, и после месяцев напряженной работы он знает, что почувствует вкус этой работы.
В начале года ему было сложно адаптироваться к графику, так как он все еще является тест-пилотом Honda – «езда на мотоцикле по-прежнему остается самым уникальным ощущением в мире», – признает он, – и между работой в мастерской и тренировками у него не хватало времени на жизнь. «Я был на трех тренировочных сборах в Дении с Lidl-Trek и провел еще неделю на Тенерифе. Затем, летом, я присоединюсь к тренировкам в горах», – рассказывает Эспаргаро, который вскоре обнаружил, что при постоянстве и четком плане, с более чем 20 часами тренировок в неделю и уже с 7000 км в активе, тело начало переносить тренировки без накопления усталости. В то же время руководство и команда увидели, что его стремление – это не шутка, что результаты развиваются ускоренными темпами. И они решили составить ему календарь.
Хотя в первой команде нет места, так как все 30 мест заняты, он может соревноваться, потому что может использовать карту команды Development (или Future). «Первой гонкой будет классика Андорры, здесь, дома. А затем планируется, что я приму участие в национальных чемпионатах и паре недельных гонок в июле», – с энтузиазмом подтверждает он. Это Тур Австрии и Тур Великобритании. «Это мечта, которая заставляет меня просыпаться с энтузиазмом каждое утро», – объясняет он. И при росте 1,80 метра и весе 66 кг он говорит, что как роудер ему сложно, и что он хорошо себя чувствует на подъемах – «не если сравнивать меня с альпинистами из команды, конечно, потому что они ставили меня в группу с Тао, Хуанпе, Скельмозе, Чикконе… и это все равно что сравнивать Fiat с Ferrari», – признает он, – но что он особенно хорош на спусках, до такой степени, что товарищи по команде просят у него совета или чтобы он встал впереди на этих участках. «Я осознаю уровень World Tour. Это безумие. Но я хочу попробовать себя на дороге», – добавляет он.
Поэтому он тренируется каждое утро по пять-шесть часов и два дня ходит в спортзал, чтобы проработать нижнюю часть тела, забыв о верхней части тела, как это требовалось для мотоцикла. Он без колебаний применяет советы, которые ему дали товарищи по команде в отношении восстановления и питания, а также строго следует программе, предоставленной тренерами команды. «Я не могу дождаться, чтобы прокатиться в пелотоне. Я знаю, что это будет сложно, но я хочу открыть для себя это ощущение и адреналин, который оно дает». С мотоциклом он его выжал. С велосипедом ему почти это удалось. Очень здоровое безумие.
