В нескольких словах
После трагедии с Germanwings были приняты меры по усилению безопасности полетов, включая контроль за психическим здоровьем экипажей и пересмотр вопросов конфиденциальности медицинских данных для предотвращения подобных катастроф.
В период с 15 по 16 июня 2016 года в отеле Marriott немецкого города Кельн собрались более 150 представителей авиакомпаний, авиационных регуляторов, врачей и членов ассоциаций пилотов и бортпроводников. Они разработали план действий, призванный укрепить безопасность воздушного транспорта, чтобы предотвратить повторение катастрофы, подобной крушению рейса 9525 Germanwings в Альпах 24 марта 2015 года, в десятую годовщину которого мы отмечаем. Эта трагедия, произошедшая на маршруте Барселона-Дюссельдорф, унесла жизни 150 человек и вызвала огромный резонанс в обществе. Это событие, как и авария в Лос-Родеос в 1977 году на Тенерифе (583 погибших) или теракт в башнях-близнецах в Нью-Йорке в сентябре 2001 года, стало поворотным моментом в истории авиации.
На саммите по авиационной безопасности было детально изучено самоубийственное действие второго пилота Андреаса Любитца, 27 лет, который намеренно направил самолет на гору. Была определена карта рисков и предложен ряд рекомендаций, впоследствии ставших нормой, чтобы предотвратить возникновение угрозы в воздухе из-за эмоциональной нестабильности любого, кто отвечает за полет.
В результате совещания в Кельне, недалеко от штаб-квартиры Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), были внесены изменения в эксплуатацию полетов, такие как обязательное присутствие минимум двух человек в кабине пилотов. Введена система случайных проверок на алкоголь и психоактивные вещества для всего персонала, включая иностранных авиакомпаний, совершающих рейсы в Европейский Союз. Также были разработаны меры контроля за состоянием здоровья экипажей и введены программы постоянной психологической поддержки в каждой авиакомпании.
По словам заместителя директора технического департамента профсоюза пилотов Sepla Анхеля Гонсалеса, «сейчас проводятся более глубокие психологические тесты, когда кто-либо хочет получить лицензию пилота, подписывает контракт с авиакомпанией или меняет компанию». Гонсалес, профессиональный пилот, утверждает, что «летать стало безопаснее благодаря урокам, извлеченным из катастрофы Germanwings». Было улучшено наблюдение за медицинским персоналом, осматривающим тех, кто управляет самолетом, усовершенствованы санитарные процедуры и пересмотрена роль авиационных властей в управлении рисками безопасности.
Заместитель директора по экипажам и медицинскому департаменту EASA Шауки Шабби заявил, что «ни одно действие само по себе не является на 100% эффективным. И каждое действие — это шаг к более безопасной системе». Представитель Sepla поддержал эту точку зрения: «Безопасность в самолете — это протокол и резервирование. Нет более безопасного вида транспорта, потому что есть два пилота, три на дальнемагистральных рейсах, обученных и внимательно следящих за действиями друг друга». По этой причине испанское сообщество выступает против любых попыток снизить обязательное количество технического персонала в кабине: «Прежде всего — безопасность. Мы согласны с тем, что искусственный интеллект может работать как дополнение, но не как замена техническому персоналу, как это обсуждается в отрасли», — предупреждает Гонсалес.
Трагический финал самолета A320 Germanwings привел к появлению огромного количества документации, включая отчет французского бюро расследований авиационных происшествий (BEA), десятки опросов летного состава по всему континенту и нормативные изменения в последующие годы. Если был сделан вывод, что столкновение самолета произошло из-за преднамеренных и спланированных действий второго пилота, когда он находился один и добровольно заперся в кабине пилотов, теперь речь шла о предотвращении подобных ситуаций.
После того как стало известно, что Андреас Любиц скрыл от своей авиакомпании результаты нескольких консультаций с психологами и даже свое состояние болезни, возник вопрос о врачебной тайне и ее влиянии на общественную безопасность. После интенсивных дебатов, в которых участвовала коллегия врачей Барселоны, авиакомпаниям было предоставлено больше информации о психологических отчетах, когда врач считает это необходимым в срочном порядке. В исключительных случаях были снижены ограничения тайны между врачом и пациентом.
Работа BEA также выявила печальную реальность, с которой мог столкнуться второй пилот Любиц: возможное сокрытие медицинских проблем членами экипажа из страха потерять лицензию пилота, а вместе с ней и работу. В связи с этим весь авиационный сектор был призван принять меры, чтобы избежать этого страха, и сейчас профсоюзы и работники хотят рассчитывать на применение того, что они называют «культурой справедливости», которая заключается не более чем в сохранении рабочего места при болезни. В противном случае существует риск сокрытия таких распространенных ситуаций, как тревожное расстройство или депрессия.
Исполнительный директор EASA Патрик Ки заявил после решающей встречи в Кельне, что «Европа внедрила надлежащие инструменты для защиты психического здоровья экипажей».
