В нескольких словах
В Мехико произошло повышение тарифов на общественный транспорт, что наиболее остро ощущается жителями удаленных районов, которым приходится тратить значительные средства и время на дорогу. Эксперты и пользователи сомневаются в улучшении качества услуг и призывают к системным изменениям.
Недавнее повышение тарифов на общественный транспорт в Мехико и штате Мехико вызвало волну недовольства, непропорционально затронув миллионы пассажиров, ежедневно пересекающих границу между двумя территориями. Перевозчики и специалисты по мобильности предупреждают, что эти повышения недостаточны для улучшения условий обслуживания в столичном регионе.
Мирея Сантос, 47-летняя женщина, живет в Коакалько, примерно в 40 километрах от центра столицы, и начинает свой путь на работу в пять утра. Чтобы добраться до места назначения, Мирея использует три разных вида транспорта: «комби» (микроавтобус), пригородный поезд и автобус. Помимо длительного времени, проводимого в дороге – до четырех часов ежедневно, – Мирея сталкивается с переполненными, часто грязными и небезопасными транспортными средствами; за последние годы она пять раз подвергалась нападениям в «комби». Еженедельные расходы на транспорт для ее семьи увеличились на 42 песо, что является значительной суммой для семейного бюджета в 17 000 песо в месяц.
Омар Серрано, 31-летний специалист по цифровому маркетингу из Тлальнепантлы, также тратит много времени и денег на дорогу до своего офиса в Санта-Фе. Он резко критикует низкое качество услуг, отмечая, что транспортные средства часто повреждены и антисанитарны. И Мирея, и Омар скептически относятся к тому, что повышение тарифов приведет к улучшению услуг. Они считают, что это решение было принято для успокоения перевозчиков, а не для блага пользователей.
"Общественный транспорт — это продолжение рабочего дня в старых и переполненных единицах. Нет смысла платить больше, чтобы получать то же самое." - Омар Серрано.
По словам Николаса Росалеса Пальяреса, президента Мексиканской ассоциации транспорта и мобильности (AMTM), пользователи воспринимают повышение тарифов как расходы, а не как инвестиции в качество. Он подчеркивает, что социальный тариф, хотя и делает транспорт доступным, подрывает модернизацию и качество услуг. Виктор Аревало, инженер по транспорту, объясняет разницу между техническим тарифом (реальная стоимость услуги) и социальным тарифом (субсидируемым правительством). Слишком низкий социальный тариф приводит к жертвованию инвестициями в обслуживание и обучение водителей.
Студенты Университета из Коллектива «Лучшая мобильность CDMX» протестовали против этих повышений, утверждая, что они особенно затрагивают тех, кто живет на периферии и вынужден использовать несколько видов транспорта для учебы. Сантьяго Валенсия Ромеро, специалист по мобильности, подтверждает, что студенты с низкими доходами из юго-восточных районов штата Мехико страдают больше всего, часто платя самые высокие тарифы за наихудшее обслуживание.
Эксперты и перевозчики согласны с тем, что необходима четкая политическая воля, субсидии для пользователей и ежегодная тарифная политика, учитывающая инфляцию. Также предлагается переход от модели «человек-грузовик» (частные концессии) к корпоративной модели, однако признается, что условия для такого перехода пока не созданы.
