В нескольких словах
Статья описывает тяжелые условия труда водителей в Испании на примере конкретного случая. Автор поднимает вопрос о том, как низкие зарплаты, долгие часы работы и общая эксплуатация влияют на восприятие работниками понятий общества и свободы. Подчеркивается разница во взглядах между эксплуатируемыми работниками и представителями среднего класса.
Он вышел на работу за день до того, как я сел в этот автомобиль среднего класса, который круглосуточно колесит по моему городу. День и ночь без остановки. После него — другой водитель, а затем снова он. Он начал вчера. Поэтому в его истории было так мало поездок, о чем меня уведомило приложение, когда я подтвердил поездку, чтобы пересечь Барселону из конца в конец. Его предыдущая работа? Водитель «скорой помощи». Хотя, по его словам, у него были и в некоторых случаях он демонстрировал свои навыки оказания первой помощи, зарплата была ничтожной. Служба скорой медицинской помощи, которая является государственной, заключает субподряды с транспортными компаниями, такие как та, которая наняла его, но даже со сменами, которые вынуждали его работать гораздо дольше, чем установлено законом, ему не удавалось заработать на жизнь с определенным экономическим спокойствием. Некоторые коллеги посоветовали ему перейти в эту транспортную компанию, которая работает в нескольких странах Латинской Америки и в некоторых крупных городах Испании. Чтобы тебя наняли, многого не нужно. Если у вас есть все баллы в водительских правах, получить работу легко. Когда я выйду из машины, я смогу оценить его работу. Он сможет сделать то же самое со мной. Вчера, конечно, он поставил низкую оценку парню, который, сев в машину, открыл банку пива и начал ее потягивать. Водитель попросил его не делать этого, так как машина не его, он может ее испачкать, а потом поедут другие клиенты. Открывая дверь по прибытии в пункт назначения, дерзкий наглый иностранец плюнул в него. В идеале, после сообщения об этом инциденте, этому клиенту не должны разрешить снова пользоваться сервисом. Водителю, в любом случае, нужно накапливать поездки. На данный момент он уже перевез 25 клиентов. Хороший ли это показатель? Он пока не знает. Он знает, что не ездит так быстро, как ветераны, и что в конечном итоге это означает больше времени на поездку, то есть меньше поездок. Только через месяц он узнает, выполнил ли он минимум, необходимый для того, чтобы остаться в компании: 3500 евро. Если он будет работать восемь часов в день, он сможет достичь этой цели, и тогда его зарплата составит 1300 евро. Если он достигнет 4500 евро дохода, что является его целью, зарплата будет лучше: 1600 евро в месяц. Чтобы достичь этого, придется ездить по 12 часов. Он будет это делать.
Обозревателю, придерживающемуся порядка и умеренно прогрессивных взглядов, в эти дни «супер-эго», кажется, диктует статью, которую от него ждут: либеральную защиту увеличения военных расходов правительства с аргументом, что нашей модели сосуществования и благополучия, защищаемой годами американским союзником, угрожает опасность, и мы должны инвестировать в нее как необходимое условие для сохранения нашей безопасности. Подписываюсь. Но я не осмеливаюсь просить парня, которого собираюсь оценить в приложении на своем телефоне, защищать ее. Сначала «скорая», теперь этот общественный транспорт. Много часов за рулем, рабочие дни, которые длятся дольше, чем это полезно для здоровья, и, в свою очередь, нестабильная гарантия зарплаты, которая не позволяет жить в городе, в котором он работает. И он не был одним из «новых испанцев». По моим подсчетам, это был парень лет двадцати с небольшим, у которого могли быть все мои восемь каталонских фамилий. С закаленным реализмом в отношении мира, в котором ему пришлось жить, он без проблем принял, что его условия труда, с моей мелкобуржуазной точки зрения, являются очевидным примером трудовой эксплуатации. Если такова его жизнь, то каково его представление об обществе и свободе? Оно не может совпадать с нашим.
