В нескольких словах
Европейская автомобильная промышленность, особенно в секторе электромобилей, значительно отстает от Китая и сильно зависит от китайских поставок. На фоне торговой политики США, эксперты рекомендуют ЕС не только вводить тарифы, но и заключать стратегические соглашения с Китаем для трансфера технологий и локализации производства, одновременно инвестируя в собственные инновации для сохранения конкурентоспособности.
На фоне торговой войны, развязанной администрацией Трампа, становится очевидной неспособность США противостоять неудержимому технологическому развитию Китая. В Европейском союзе тарифный кризис обнажил отставание европейской промышленности от выдающихся достижений китайских компаний. Это отставание уже было отмечено в прошлогодних отчетах Драги и Летты. Однако тревожные сигналы этих подробных анализов не смогли пробудить европейских промышленников и политиков. Агрессивные действия Трампа заставляют перечитать оба документа и действовать соответствующим образом.
Ценный документ профессоров Рафаэля Миро и Висенте Саласа «Европейская промышленная политика в переходный период к электромобилям» (EuropeG) углубляет выводы Драги и Летты, без прикрас раскрывая «огромную зависимость европейской экономики от поставок сырья и других промежуточных товаров (компонентов) из Китая». В работе, посвященной автомобильной промышленности, подчеркивается ее значимость для ЕС: в ней занято 1,4 миллиона человек напрямую и 13 миллионов косвенно.
Достижения китайской промышленности очевидны, особенно в сфере электромобилей. В области аккумуляторов, самого дорогого компонента этих автомобилей, производство в ЕС сегодня составляет менее 10% мирового предложения, в то время как на долю Китая приходится 80%. В 2023 году почти 55% экспорта электромобилей из азиатского гиганта пришлось на ЕС, тогда как в 2019 году этот показатель составлял всего 1%. Показателем технологической зависимости стало решение Volkswagen объединиться с китайской компанией Xpeng для совместной разработки электрической архитектуры в Китае.
Наиболее важным аспектом работы этих признанных исследователей является их решительная ставка на достижение соглашений с китайскими промышленниками. «Кажется очевидным, — утверждают они, — что предпочтительнее отказаться от тарифов и заключить соглашения с Китаем, которые позволят размещать предприятия этой страны на территории Сообщества, передавать технологии европейским конкурентам, а также обеспечат стабильный доступ к критически важным минералам и материалам».
Тем не менее, Миро и Салас считают, что размещение китайских компаний в ЕС «должно быть лишь частью более активной промышленной политики, чем та, что проводилась до сих пор». Они предупреждают о риске того, что китайские филиалы могут захватить сектор чуть более чем за десятилетие. Чтобы этого избежать, они полагают, что государства-члены «должны делать ставку на инновации в секторе на всех этапах его цепочки создания стоимости, и что для большей эффективности это требует координации действий компаний на уровне Сообщества и их поддержки за счет государственных средств».
В новом международном сценарии, сформированном администрацией Трампа, Европа должна расширить свой кругозор и достигать соглашений с другими странами, в первую очередь развивающимися, которые соблюдают договоренности и с которыми можно достичь взаимной выгоды. Пример автомобильной промышленности является парадигматичным.
