В нескольких словах
Эксперты считают расширение аэропорта Барселоны-Эль-Прат срочной необходимостью для увеличения пропускной способности и приема большего количества рейсов. Предлагается искать компромиссные решения, минимизирующие воздействие на окружающую среду, включая охраняемые территории. Обсуждается возможность удлинения взлетно-посадочной полосы и оптимизация текущей инфраструктуры.
Аэропорт Барселоны-Эль-Прат приближается к пределу своей пропускной способности.
К такому выводу пришел Комитет советников по инфраструктуре мэрии Барселоны в своем техническом отчете, назвав расширение аэропорта «срочным и необходимым» для приема большего количества дальнемагистральных рейсов. Документ, подготовленный на основе материалов 25 технических специалистов в различных областях, не указывает конкретный вариант, который был бы наилучшим для обеспечения функциональности объекта и не нанес бы ущерб природному богатству его окрестностей и водно-болотным угодьям дельты Льобрегат.
«Прежде чем принимать конкретное решение с точки зрения увеличения пропускной способности и инфраструктуры аэропорта, необходимо выполнить обязательства, не выполненные с точки зрения компенсации воздействия на окружающую среду», — пояснила Лайа Бонет, первый заместитель мэра.
Мэрия Барселоны впервые выразила свою позицию в поддержку расширения аэропорта в ходе голосования в прошлом месяце. Мэр Жауме Кольбони инициировал поворот в этом вопросе после правления Ады Колау, ярой противницы расширения терминалов из-за эффекта привлечения, который это может оказать на увеличение туризма в городе. Барселонский муниципалитет полон решимости принять участие в решении этого вопроса, и документ Комитета советников по инфраструктуре призван предоставить технические оценки для решения этой задачи.
Комитет по инфраструктуре возглавляет Санти Вила, бывший советник Женералитата во время правления Артура Маса и Карлеса Пучдемона. В отчете, представленном в среду, отмечается, что для обеспечения полной производительности аэропорта, установленной в 90 операций в час, необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу, и признается «определенная степень воздействия» на природные территории в окрестностях. В качестве частичного и краткосрочного решения предлагается оптимизировать текущую конструкцию. В документе также указывается на необходимость установления институционального и социального диалога для выработки среднесрочных и долгосрочных решений, которые позволят удлинить взлетно-посадочную полосу «предпочтительно без затрагивания охраняемых территорий Ла-Рикарда и Ремолар».
Несмотря на то, что расширение летного поля является спорным вопросом, существует технический консенсус в отношении того, что текущая длина морской взлетно-посадочной полосы недостаточна, и в этом смысле Вила подчеркнул, что «не потребуется» удлинять взлетно-посадочную полосу, ближайшую к морю, примерно на 500 метров, что повлечет за собой вторжение в охраняемые природные зоны и потребует предварительного одобрения Европейской комиссии. «Можно найти компромиссные решения относительно этого возможного расширения инфраструктуры», — заявил он, а также инвестиции в краткосрочной перспективе, которые увеличат пропускную способность аэропорта, такие как строительство спутникового терминала или улучшение связи между терминалами 1 и 2.
Близость жилых районов Гава и Кастельдефельс влияет на текущую деятельность, и, чтобы избежать шума от самолетов над домами, все три взлетно-посадочные полосы эксплуатируются раздельно, каждая из которых имеет определенное назначение. Женералитат даже указал на возможность открытия в июле и августе временного интервала, чтобы каждая взлетно-посадочная полоса работала независимо, что позволило бы увеличить трафик. Эта мера вызывает сильное неприятие в соседних муниципалитетах.
Решение для размещения большего трафика состоит в удлинении взлетно-посадочной полосы, ближайшей к морю, которая в периоды сильной жары не может принимать взлеты самых больших самолетов. Но на одном из своих концов, ближайшем к Эль-Прату, взлетно-посадочная полоса граничит с лагуной Рикарда, охраняемой природной территорией.
В отчете мэрии Барселоны признается, что если действия будут предприняты на экологически охраняемых территориях, «необходимо будет пройти очень строгий экологический фильтр в Европейском союзе». Как главный инженер мэрии Ориоль Альтисенч, так и заместитель мэра Лайа Бонет настаивают на необходимости выполнения экологических компенсаций, как тех, которые были согласованы в предыдущем расширении, так и тех, которые будут запрошены в будущем в случае расширения взлетно-посадочной полосы.
Аэропорт Барселоны-Эль-Прат в 2024 году превысил 55 миллионов пассажиров, что является рекордным показателем в его истории. Эта цифра, точно 55 034 955 пользователей, на 10% больше, чем в 2023 году, и подтверждает тенденцию к росту после резкого падения, вызванного пандемией. В 2019 году он уже был близок к пределу своей пропускной способности - оцениваемой в 55 миллионов пассажиров в год - с 52,7 миллионами.
В связи с прогрессивным увеличением числа путешественников, Aena предупредила о необходимости продления третьей взлетно-посадочной полосы для приема большего объема межконтинентальных рейсов. С расширением Эль-Прат сможет принимать до 90 операций в час, что на 12 больше, чем сейчас. Растущий спрос на рейсы на Американский континент из столицы Каталонии, в которой уже более двадцати направлений, привел к тому, что такие авиакомпании, как Level, отделившаяся от Iberia с ноября прошлого года, выбирают Барселону в качестве потенциального узлового аэропорта.
Президент Сальвадор Илла взял на себя публичное обязательство разблокировать работы по расширению, но это заявление противоречит намерениям его партнеров по инвестициям, ERC и Comuns, которые выступили против расширения аэропорта из-за воздействия на окружающую среду, которое это окажет на дельту Льобрегат. В 2021 году Aena представила план инвестирования 1,7 миллиарда евро в строительство нового спутникового терминала в Эль-Прате. Разногласия с правительством ERC отправили эскиз в ящик. Предложение оператора аэропорта всегда было обусловлено удлинением одной из трех взлетно-посадочных полос аэропорта на том основании, что необходимо увеличить длину рулежной дорожки, чтобы можно было разместить большие самолеты, выполняющие трансокеанские рейсы.
