В нескольких словах
Boeing столкнулся с трудностями в Китае из-за торговой войны и запрета на поставки самолетов. Компания возвращает самолеты и ищет новых покупателей, таких как Air India и Malaysia Airlines. Китайские авиакомпании создают запасы запчастей, чтобы справиться с вето.
Американский авиастроительный гигант Boeing стал одной из наиболее очевидных жертв торговой войны между Китаем и Соединенными Штатами.
На прошлой неделе Пекин ответил на тарифы Дональда Трампа повышением пошлин на товары, произведенные в США, и прямым указанием авиакомпаниям своей страны не принимать поставки самолетов Boeing, даже если они уже завершены или находятся в производстве. Также запрещена покупка запчастей. Следствием этого является то, что Boeing остается, по крайней мере на данный момент, без доступа к одному из крупнейших мировых рынков авиации и перед дилеммой, что делать с этими самолетами.
В этот понедельник компания приступила к возвращению самолетов, которые уже находились на китайской территории для продажи. В частности, Boeing 737 Max, который должен был принадлежать Xiamen Air и находился на заводе американской компании в Чжоушане, вылетел на остров Гуам, неинкорпорированную территорию США, расположенную в Тихом океане, согласно данным веб-сайта AviationFlights, специализирующегося на отслеживании полетов, собранным Bloomberg. Ранее, месяц назад, самолет прибыл в Чжоушань для проведения ныне отмененного обмена. В минувшую субботу Reuters сообщило о прибытии другого Boeing 737 Max в Сиэтл с логотипом Xiamen Air.
В своем отчете о годовых результатах за 2024 год Boeing уже предупреждал, что одним из рисков, с которыми он сталкивается в будущем, является эскалация торговой войны между США и Китаем, и сообщил, что по состоянию на 31 декабря 2024 года в его инвентаре было около 40 самолетов, предназначенных для китайских клиентов, которые планировалось поставить в течение 2025 года. По словам источников, знакомых с ходом переговоров, Bloomberg, Boeing пытался завершить как можно больше поставок документов и платежей до вступления в силу вето, и около 10 самолетов были готовы к продаже. С начала года до этого финального спринта он уже отправил не менее 16 единиц.
«В целом, торговые отношения между Китаем и Соединенными Штатами заморожены на фоне сложных экономических проблем и проблем национальной безопасности. Китай является значительным рынком коммерческих самолетов, и у нас давние отношения с нашими китайскими клиентами. Они являются ключевым компонентом нашей книги уже осуществленных поставок. Если мы не сможем поставлять самолеты нашим китайским клиентам в соответствии с нашими оценками или получать новые заказы в будущем, мы можем столкнуться с меньшим объемом поставок и меньшей долей рынка. Последствия потенциального ухудшения геополитической ситуации или торговых отношений США с другими странами могут оказать существенное негативное влияние на наше финансовое положение, операционные результаты и денежные потоки», — подчеркнул Boeing в своих результатах.
В связи с потерей китайского рынка Boeing сейчас маневрирует в поисках новых покупателей. Различные азиатские авиакомпании пытаются извлечь выгоду из сложившейся ситуации. Bloomberg называет Air India одним из этих потенциальных покупателей, а в минувшее воскресенье государственное малазийское информационное агентство Bernama сообщило, что Malasyia Airlines также ведет переговоры с американским производителем.
Несмотря на турбулентность, вызванную этим вето в Китае, Boeing уже терял долю рынка по сравнению с Airbus в азиатском регионе в последние годы из-за тарифов с Китаем, действующих с 2018 года, и проблем с безопасностью, которые в прошлом затронули производителя. В 2018 году почти четверть его производства за этот год оказалась в Китае, но он уже много лет не объявлял ни об одном крупном контракте в этой стране.
Несмотря на этот больший выигрыш доли Airbus и взлет модели Comac C919, произведенной в самом Китае внутри страны, крупные китайские авиакомпании, такие как Air China, China Southern, China Eastern или HNA, по-прежнему имеют сотни самолетов Boeing в своих парках. Что касается того, как они справятся с этим вето на приобретение компонентов, Bloomberg отмечает, что в течение как минимум двух лет ряд китайских авиакомпаний и лизинговых компаний создавали запас деталей и запасных частей Boeing, покупая их на других развивающихся рынках и старых самолетах.
