В нескольких словах
Airbus – успешный пример европейской кооперации и конкуренции с США в авиационной отрасли. Компания демонстрирует важность инноваций, консолидации и оптимизации для достижения лидерства. Опыт Airbus может быть полезен и для других стратегических секторов экономики.
Европа и комплекс неполноценности
Европа долгое время испытывала комплекс неполноценности, усугубленный приходом к власти Дональда Трампа. Военная зависимость от США остается неизменной на протяжении более ста лет, а к этому добавилась мощь американских технологических гигантов, которым в значительной степени подчинены европейские компании. Ценности западного мира находятся под угрозой со стороны политиков, готовых довести до крайности разрушительные возможности искусственного интеллекта (ИИ) и дезинформации. Если Европа хочет вернуть утраченные позиции, руководство к действию можно найти в отчетах, которые европейские институты заказали Марио Драги и Энрико Летта. Теперь необходима политическая воля для перехода к активным действиям, как это было сделано более полувека назад с такими инициативами, как создание Airbus – яркий пример того, как можно превзойти американских гигантов благодаря сотрудничеству различных европейских стран.
Создание Airbus
В конце 1960-х годов США контролировали 90% мирового рынка гражданской авиации, имея всего две крупные компании (Boeing и McDonnell Douglas), действовавшие в режиме мировой дуополии. В то время как в Европе множество небольших компаний делили между собой крохи. В этом контексте в декабре 1967 года правительства Франции, Германии и Великобритании решили объединить усилия и поручили своим авиационным компаниям совместную разработку европейской модели самолета, способной сломить доминирование США. Это привело к созданию Airbus в 1970 году, хотя Великобритания и не участвовала в акционерном капитале, но активно принимала участие в производственном процессе. В 1972 году Airbus A-300 совершил свой первый полет, и эта модель была приобретена ведущими авиакомпаниями стран-основательниц – Air France и Lufthansa. Поддержка пришла в 1978 году с заказом 23 самолетов от Eastern Airlines, компании, которая была «дочкой» Boeing.
Затем последовало расширение модельного ряда, включая модели A-310 и A-320, которые и сегодня остаются «жемчужиной короны» компании и причиной того, что в 1995 году Airbus достиг 30% доли рынка. Два года спустя Boeing и McDonnell Douglas объединились, чтобы попытаться отреагировать на рост своего европейского конкурента. В 1999 году испанская Construcciones Aeronáuticas (CASA) вошла в состав Европейской аэрокосмической и оборонной компании (EADS), как назывался консорциум, производивший Airbus. В 2000 году компания вышла на биржу, а в 2013 году произошло крупное историческое событие: Airbus получил больше заказов на самолеты, чем Boeing – 1503 против 1355. Лучшим способом отпраздновать это событие было переименование EADS в Airbus в 2014 году. Акционерный капитал компании претерпел различные изменения, хотя всегда преобладали Франция и Германия, государства которых сохраняют доли по 10,8%, а Испания через SEPI владеет 4%.
55 лет спустя после своего основания Airbus лидирует в мировой гражданской авиации. В компании работают 155 000 сотрудников, а выручка составляет 70 миллиардов евро. Влияние Airbus на Испанию огромно: 14 300 прямых сотрудников и еще 60 000 косвенных, работающих на экосистему компаний-поставщиков, которые ежегодно поставляют комплектующие на сумму 2,2 миллиарда евро. Airbus является ключевой компанией Испании в гражданской и военной авиационной промышленности, имея производственные центры в Мадриде, Толедо, Альбасете, Севилье и в Кадисском заливе.
Франсиско Хавьер Санчес Сегура, президент Airbus España, на встрече с Nueva Economía Forum отметил, что у Airbus сегодня портфель заказов насчитывает более 8600 самолетов, что является крупнейшим показателем в западной промышленности. Проблема в том, что при текущем уровне производства потребуется более 10 лет, чтобы поставить законтрактованные самолеты. Поэтому главной задачей Airbus сегодня является удовлетворение спроса в срок, а также продолжение инноваций для проектирования новых моделей и реагирование на огромные потребности, которые будут возникать у европейских правительств.
В своем выступлении Санчес проанализировал ситуацию в европейской оборонной промышленности, которая отражает многие другие секторы. По его мнению, проблема Европы заключается в зависимости и фрагментации. Зависимость возникает из-за того, что США закупают 100% своего оборонного материала в своей стране, в то время как Европа закупает только 20% на своей территории, а остальные 80% — за ее пределами, почти все в США. А фрагментация отражается в том, что Европа производит 179 различных систем вооружений (самолеты, танки и т. д.) по сравнению с 33 у США, что делает их гораздо более эффективными, отметил президент Airbus España.
Для решения этих проблем Хавьер Санчес вспоминает истоки Airbus. «Чтобы укрепить авиационную промышленность, были приложены усилия, которые сегодня кажутся титаническими. 55 лет назад страны смогли пожертвовать, уступить активы для создания этого промышленного гиганта, основанного на конкурентоспособности и оптимизации продукта вне границ. Мы являемся мировыми лидерами, потому что наша продукция является лучшей, с очень конкурентоспособными ценами и затратами, что требует от нас оптимизации промышленной цепочки. В этом и заключается секрет».
Санчес также призывает администрацию «меньше регулировать. У нас избыток регулирования, особенно если сравнивать с США. Нам нужно, чтобы нам помогали, не только Airbus, но и любому процессу консолидации, который может произойти в Европе, чтобы результат был конкурентоспособным в любой области. Если мы хотим конкурировать с США, необходимо способствовать тому, чтобы промышленная консолидация осуществлялась на основе конкурентных критериев».
То, что Европа смогла построить чуть более чем за полвека, можно сделать и в других так называемых стратегических секторах, таких как финансы, телекоммуникации и энергетика. Правительства развили флагманские компании в этих секторах, которые были полностью или частично приватизированы. Каждая страна старалась иметь своего национального чемпиона. Сегодня, с достижениями, которых добились Соединенные Штаты и Китай в крупных технологических платформах, от которых зависят многие другие секторы, необходимо забыть о национальных лигах и перейти к большой европейской команде. Airbus — это путь.
Автор: Антон Руденко — Экономический обозреватель, пишет о финансах, инвестициях, заработке и бизнесе. Дает практичные советы.
Аурелио Медель – журналист и доктор информационных наук.
